1月13日，展示全球汽車工業(yè)最高水平的北美國際汽車展在美國“汽車之都”底特律開幕。本屆車展仍然被“綠色”環(huán)繞，節(jié)能環(huán)保再次成為最大亮點。

　　跟往年狂歡的景象大不一樣，今年的北美車展出奇的冷靜。面對多年銷售不振、利潤銳減、經(jīng)銷商、股東和消費者都“逃之夭夭”的狀況，美國汽車業(yè)何時能“鳳凰涅槃”，成為這個冬天底特律車展上人們最關注的問題。人們非常好奇，想看看通用、福特等來自美國本土的汽車生產(chǎn)商們將如何自救，也想看看來自亞洲的汽車新勢力在未來如何保持領先。

　　根據(jù)主辦方提供的資料，在600余輛參展汽車中，全球首推的最新車型約有40余款，其中包括10余款概念車，以及多款專為北美市場設計的最新型號汽車。另外，從可插電式的混合動力到生物燃料電池車，本屆北美車展似乎也在告訴世界，汽車制造商們已經(jīng)掌握如何制造更加環(huán)保的汽車。

　　廠商紛推新能源汽車

　　“看上去，人人都想要輛混合動力車�！痹谶@一擁有百年歷史的國際頂級車展上，各汽車公司不約而同地發(fā)表了其關于新能源汽車的最新作品以及見解。

　　通用動力系統(tǒng)的副總裁湯姆斯戴芬表示，通用汽車未來4年有望推出16款新能源車型。在車展上，通用汽車帶來了土星品牌的雙混合動力版，廉價且節(jié)能，高速行駛時，它和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機沒有什么差別；但在低速時，則采用混合動力的發(fā)動機系統(tǒng)。

　　今年是福特公司參加底特律車展100周年，這家老牌汽車企業(yè)推出了被認為是其下一代主打產(chǎn)品的新Explorer。該公司另外一款Curve轎車也頗受關注，該車被認為油耗低、極具市場競爭力，預計將于2010年正式投入生產(chǎn)。

　　福特汽車董事會主席比爾福特認為，福特現(xiàn)在應盡快占領更大的新能源發(fā)動機市場份額，并勸說消費者保持一個相當“開放”的心態(tài)�！霸谙�費者購買我們的新能源車時，也許會充滿疑慮，但一旦開過，就會被我們的表現(xiàn)打動。”

　　來自日本的兩大汽車巨頭也承諾，盡管有額外的成本，但他們也會在轎車和卡車中更多地使用汽電混合動力。本田已經(jīng)宣布未來將推出3款新混合動力車型，其中2款將直接針對北美市場。

　　日本豐田汽車公司總裁渡邊捷昭在車展上則宣布，公司將于2010年前銷售以鋰電池為動力的插入式混合動力車，其主要的銷售對象將是企業(yè)和政府機構。日本媒體一致認為，豐田此舉是為了向美國通用汽車挑戰(zhàn)。渡邊捷昭同時還表示，在下一屆的北美車展上，豐田將帶來兩款全新的混合動力車。

　　新能源已是數(shù)屆底特律車展的主題之一，而今年車展另外一個最新的“綠色”熱點是，豪華車們也與環(huán)保概念有了有機的聯(lián)合，奔馳、寶馬、法拉利等齊齊參與到新能源“游戲”中：寶馬汽車展示了其在傳動技術方面的最新創(chuàng)舉與前瞻概念——配備了寶馬第一款創(chuàng)新柴油機的兩個車型；法拉利則首次展出了430 SPIDER生物燃油概念車。

　　消費者是否買得起

　　早在2000年，豐田的第一款混合動力車Prius出現(xiàn)在底特律的展廳時，樣子古怪，動力不足，價格高昂，遭到了美國汽車廠商們的恥笑。2003年秋天，豐田發(fā)布Prius升級版，外觀大氣，性能出色。到2007年，豐田已在美國賣出18萬多輛Prius，比上一年增長68.9%，名列2007年10大暢銷車型排名第九位。

　　顯然，豐田汽車在混合動力汽車領域已經(jīng)搶占先機。去年，豐田的混合動力車在北美地區(qū)賣出了277750輛，增幅達到44%。豐田在2010年的目標是達到100萬輛銷量。

　　整個2007年，混合動力汽車在北美市場上獲得迅猛發(fā)展。今年以來，特別是在油價突破100美元大關之后，混合動力無疑將成為更閃耀的“超級明星”。

　　盡管底特律近十年來一直身處困境，高成本、高失業(yè)率的陰霾不散，已由昔日“美國工業(yè)的明珠”淪為全美“最危險城市”之一，而且2008年的情況看上去會變得更糟，但對于通用、福特、克萊斯勒等底特律“三大”來說，他們依然需要振作起精神，應對日本對手的挑戰(zhàn)，打好新能源車的翻身仗。

　　然而，在本屆車展上，汽車生產(chǎn)商們也表達了他們關于新能源帶來更高成本的困惑。他們最想知道的是，消費者是否會嘗試買新能源車？更重要的是，他們不知道應該怎樣給新能源車定價。

　　“新能源車在降低污染的同時，也不可避免地增加了成本�！蓖ㄓ闷�車國際副總裁鮑勃·盧茲在車展現(xiàn)場對媒體表示，“基本上每輛新能源車會增加5000至7000元的成本，對一些車型來說，這么高的成本是難以承受的�！�

　　“技術上的難題已經(jīng)很容易解決，不容易的是，我們應該如何吸收消化成本�！彼�說。

　　不管是豐田、本田，還是其他廠商，無一例外，都需要面對成本增加的問題。但很顯然，北美汽車公司對新能源汽車帶來的高昂成本更重視，甚至有點憂心忡忡。

　　通用動力系統(tǒng)的副總裁湯姆斯戴芬表示，新能源車可以降低能源消耗，減少二氧化碳的排放，但成本的增加也不容忽視。任何先進的技術都不會在第一、二代產(chǎn)品推出后就賺回研發(fā)成本。斯戴芬說，汽車充電技術目前來看是非常昂貴的，也許幾年后我們才能把成本降下來。(宦璐）