中新網(wǎng)6月27日電 據(jù)北京現(xiàn)代商報(bào)報(bào)道，據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到5月底，僅在可以統(tǒng)計(jì)到的29家轎車生產(chǎn)企業(yè)中，廠家累計(jì)轎車庫存已經(jīng)達(dá)到100360輛。
“絕對不會(huì)出現(xiàn)2004年的庫存恐慌，現(xiàn)在的市場環(huán)境與兩年前不一樣，兩年前政府銀根緊縮間接導(dǎo)致了車市滯銷，而現(xiàn)在不存在轎車滯銷的危機(jī)�！本W(wǎng)上車市總經(jīng)理華雪針對日前轎車庫存增加的消息肯定地表示。據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止到5月底，僅在可以統(tǒng)計(jì)到的29家轎車生產(chǎn)企業(yè)中，廠家累計(jì)轎車庫存已經(jīng)達(dá)到100360輛。消息一出，立刻又為本已趨于平靜的車市，掀起了一道波瀾，回想2004年的轎車滯銷現(xiàn)象，對2006年市場悲觀者眾多。
庫存增加銷售加壓
一場突如其來的雷陣雨讓亞運(yùn)村車市更顯凄涼，顧客寥寥無幾，就連以往熱情的“車蟲”也躲在屋檐下無聊地抽起煙來。
雷雨過后，記者在“齊魯院”與一位賣廣汽豐田的“經(jīng)銷商”聊了起來：“現(xiàn)在的市場真是怪了，新車一輛接一輛，就像T臺(tái)上的模特，轉(zhuǎn)眼即逝，不能給人留下任何印象。回憶兩年前的冬季，除了廣本還能賣得動(dòng)，其他車一個(gè)星期根本走不了幾輛，而今年的景況和前年有著驚人的相似，前年是廣本熱銷，今年是廣汽熱銷，其他車型都賣得很一般�！庇浾咦⒁獾�，不大的齊魯院擺就著6輛凱美瑞，這個(gè)數(shù)字和京城6家4S店的總和相等。
市場上，一些經(jīng)銷商除了對凱美瑞露出一些羨慕外，更多的則是一種無奈。一位經(jīng)銷商更直言不諱地說：“今年前4個(gè)月的日子還好好的，進(jìn)入5月突然就不行了，眼看著車輛越壓越多，心里急呀�！�
“為了應(yīng)對車輛積壓，以往到了年底，經(jīng)銷商為了得到廠家更多的返點(diǎn)，即便將價(jià)錢壓低、減少利潤也希望多賣幾輛車�？扇缃竦那闆r不一樣了，現(xiàn)在剛剛是年中，如果賣一輛賠一輛，到年底我們非關(guān)張不行。”一位一汽-大眾的經(jīng)銷商告訴記者。
油價(jià)攀升抑制消費(fèi)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，29家轎車企業(yè)總產(chǎn)銷量環(huán)比下降一成以上，當(dāng)月銷量為29.71萬輛，比上月下降15.34%。
記者從北方汽車交易市場得到的數(shù)據(jù)也顯示，2004年全年的汽車銷量為30903輛，即每周的銷量大概在644輛左右，2006年平均每周的銷量為530-550輛。雖然2004年被稱為“大崩盤”的一年，但其銷量比2006年還是多了不少。
談到汽車銷量下降，有專家表示，原因無外乎是降價(jià)、保險(xiǎn)、裝飾等，而如今的新車上市速度太快，隨之而來的是車價(jià)變化多端，讓原本想出手買車的人更多了一些顧慮。
華雪認(rèn)為，自2002年以來，中國私人購車比例在今年首次超過50%，特別是北京市場，轎車市場相對飽和，而最近一段時(shí)間，政府連續(xù)提高了燃油價(jià)格，更加抑制了消費(fèi)者的購買欲望。但這畢竟是市場供求平衡的表現(xiàn)，屬于正�，F(xiàn)象。
上海智策車業(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理鐘師也認(rèn)為，雖然中國總體汽車銷量中靠信貸購車的比例遠(yuǎn)不如發(fā)達(dá)國家，但也有可觀的25%上下份額。金融緊縮起碼讓總體銷量縮水10%以上，這是一個(gè)導(dǎo)火索，引發(fā)了連鎖作用，為保衛(wèi)份額陣地，只能先靠價(jià)格戰(zhàn)，一場席卷中國車市的降價(jià)潮一發(fā)不可收拾，結(jié)果就是車全降價(jià)，但全都難賣。這時(shí)廠商沒有別的辦法只能飲鴆止渴輪番再降，形成車市一片“凄風(fēng)苦雨”。
價(jià)格跳水降低庫存
消費(fèi)者購買欲望不強(qiáng)，經(jīng)銷商(當(dāng)然包括主機(jī)廠)就會(huì)使出最常見的殺手锏 ：降價(jià)。這是一條沒有多少科技含量但效果奇佳的招數(shù)。
有跡象顯示，上半年以來的2.0L中高級轎車貼身戰(zhàn)已經(jīng)開始向價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)變，并可能進(jìn)一步向1.6L下壓。北京市場上的一些經(jīng)銷商打著庫存車的旗號，對捷達(dá)轎車實(shí)行3000元價(jià)格優(yōu)惠，其中CIF舒適性售價(jià)9.08萬元，GIF豪華型售價(jià)10.08萬元，都比廠家的指導(dǎo)價(jià)格低了3000元。東風(fēng)雪鐵龍旗下主力車型富康和愛麗舍的最低指導(dǎo)價(jià)分別調(diào)整為6.68萬元和8.58萬元，降幅分別是6000至1萬元及8000至1萬元。此外，曾以2.8萬元降幅打破今年中級車降幅最大紀(jì)錄的標(biāo)致307降幅還將進(jìn)一步加大。
“在激烈的市場競爭下，我國汽車特別是轎車價(jià)格將很快降到國際市場價(jià)格水平�！眹野l(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院研究員楊合湘不久前這樣預(yù)測道，據(jù)他分析，我國汽車業(yè)熱度過高，供給有投資泡沫，全國整車生產(chǎn)能力將大大超過市場需求。
業(yè)內(nèi)人士分析，與前幾年相比，現(xiàn)在國內(nèi)轎車產(chǎn)品十分豐富，在某一細(xì)分價(jià)格區(qū)間就會(huì)有若干款產(chǎn)品供消費(fèi)者選擇，其中一款車型出現(xiàn)降價(jià)，勢必引起競爭對手的連鎖反應(yīng)，許多車型大面積降價(jià)也就不足為奇了。
車市回暖難蹈覆轍
按照常規(guī)，每年的五六月，各廠家要進(jìn)行生產(chǎn)線調(diào)修，全線停產(chǎn)兩星期左右，所以廠家會(huì)在6月份加班生產(chǎn)一批產(chǎn)品以供不足，庫存在這段時(shí)間內(nèi)可能會(huì)大一些。此外，臨近年中，廠家為完成任務(wù)又開始對經(jīng)銷商進(jìn)行壓庫。這種現(xiàn)象與去年年中極為相似。隨著年中的臨近，廠家對經(jīng)銷商的一系列優(yōu)惠政策將推出，庫存車的壓力將在下半年得到緩解，經(jīng)銷商也將展開除價(jià)格之外的差異化服務(wù)。
中聯(lián)汽車交易市場策劃經(jīng)理?xiàng)铌栒J(rèn)為，這兩年中國的汽車市場進(jìn)入了一個(gè)相對平穩(wěn)的發(fā)展階段，他告訴記者，除非有什么重大的變化或政策，車市會(huì)保持現(xiàn)有的發(fā)展，不會(huì)有大起大落。
中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光也認(rèn)為，2004年之所以被稱為“大崩盤”的一年，是因?yàn)?002年和2003年中國汽車的增長太快了，是爆發(fā)式的增長，2004年開始至今，中國車市進(jìn)入了一個(gè)相對平穩(wěn)的時(shí)期。還有一個(gè)原因促使2004年“大崩盤”，就是銀行對汽車經(jīng)銷商收緊信貸，銀行的操作危害到了這個(gè)對國民經(jīng)濟(jì)非常重要的市場發(fā)展。信貸政策的收緊抑制了汽車消費(fèi)，各地商業(yè)銀行對車貸業(yè)務(wù)的收縮，也直接導(dǎo)致轎車市場的銷售大幅下滑，庫存激增。庫存壓力又逼迫廠商不得不降價(jià)，中國車市不得已進(jìn)入了一個(gè)銷售低潮。這本來是不該出現(xiàn)的。
“2006年不會(huì)出現(xiàn)太大的落差，首先，2004年汽車信貸的情況不會(huì)重演，再次，汽車廠家也有了經(jīng)驗(yàn)，2002年和2003年的快速增長使一些廠家沖昏了頭，當(dāng)2004年出現(xiàn)不好的信號時(shí)，廠家并沒有及時(shí)調(diào)整，從而導(dǎo)致了庫存增加、汽車降價(jià)等連鎖反應(yīng)。有了2004年的教訓(xùn)，2006年的廠家也不會(huì)重蹈2004年的覆轍了�！辟Z新光針對市場的恐慌堅(jiān)定地給予了回應(yīng)。
商報(bào)記者 馬元月 藍(lán)朝暉 錢瑜/文
