中新網(wǎng)7月31日電　　據(jù)人民日報報道，市場細分程度是衡量一個汽車市場成熟與否的標(biāo)志之一，也是汽車企業(yè)制定品牌、車型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)條件。中國加入WTO后經(jīng)濟全球化程度的加深，以及二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)帶來的城鄉(xiāng)之間、東中西部之間經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性，決定了汽車市場需求的多元化、差異化，也帶來了市場的極度細分。

　　“沒有哪個國家的消費者像中國這樣，有如此差異化的消費需求；也沒有哪個國家的汽車市場像中國這樣，極度多元化、極度細分�！睆V州車展期間，上海通用汽車總經(jīng)理丁磊對國內(nèi)汽車市場的獨特性做出了這樣的判斷。

　　比如，從產(chǎn)品來源和派系看，與歐洲消費者偏好本地車，北美市場美系、日系車占主導(dǎo)不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界所有國家的汽車品牌和產(chǎn)品，在中國都有生存空間。從車型類別看，無論是新近發(fā)布的奧迪Q7、凱迪拉克凱雷德等上百萬身價的豪華車，還是QQ、吉利等兩三萬元的入門級車，在中國都有市場。而從車型年代看，一邊是越來越多的國際同步車型爭相引入中國；而另一邊，20年前的桑塔納、捷達以及稍晚一點的夏利，依然在上半年的轎車品牌銷量排行榜前五名中，牢牢占據(jù)著三個席位。

　　市場極度細分，給汽車企業(yè)的發(fā)展模式提出了挑戰(zhàn)。過去，一家企業(yè)擁有一兩款有競爭力的主打車型，就可以支撐起大部分產(chǎn)能。如今，消費者選擇的多樣性，同一細分市場車型的扎堆競爭，大大削減了這種一枝獨秀的可能性。要想在市場上占據(jù)領(lǐng)先地位，就必須在多個細分市場上“全面開花”。

　　需要指出的是，實施差異化戰(zhàn)略，應(yīng)對市場細分，并不是將眾多新老產(chǎn)品排列在一起那么簡單。雖然，新產(chǎn)品上市后老產(chǎn)品暫不退市已經(jīng)被市場所接受。但是，在同一品牌下，新老產(chǎn)品同臺競技，還是會對品牌形象帶來一定的負面影響，也容易給消費者的品牌識別帶來干擾。更重要的是，如何對其進行準(zhǔn)確的市場定位、價格定位，以平衡新老產(chǎn)品之間的競爭關(guān)系，避免1＋1＜2的情況出現(xiàn)，同樣考驗著企業(yè)的市場營銷能力。(王政)