今年的汽車市場再次讓專家們大跌眼鏡，年初最樂觀地估計，市場增幅也不會超過20%，然而前三季度總銷量卻增長了25%，其中轎車增長了40%。專家預(yù)計(又是專家預(yù)計)，全年汽車總銷量將直逼700萬輛大關(guān)，穩(wěn)穩(wěn)當當坐上世界第二大市場寶座。

　　高檔車市場更令人關(guān)注，前三季度，寶馬銷量等于去年全年，其中最豪華的7系銷售了5000多輛，中國成為僅次于美國的全球第二大市場。奔馳在中國銷售了16400輛，其中最高端的S級銷售了6470輛，增長58%。國產(chǎn)奧迪銷售了55315輛，和去年同期相比，幾乎翻了一番。凱迪拉克、雷克薩斯絕對銷售數(shù)量遠不如上述兩家，但增幅也都相當可觀。

　　其實，近些年來，中國高檔豪華車市場一直處于高速增長中。賓利公司稱，自2002年進入中國以來，已經(jīng)創(chuàng)造了三項紀錄，總銷量亞太地區(qū)第一，銷量增幅全球第一，價值1188萬元的賓利728型全球銷量第一。售價900多萬元的世爵，進入中國一年就賣了9輛。600多萬元的邁巴赫半年銷售7輛。2005年，法拉利在中國銷售了82輛，增長了1倍。陸虎登陸中國3個月賣出100輛。捷豹增長了220%,成為全球增速第二大市場。如今保時捷、蘭博基尼、布加迪、雷克薩斯、瑪莎拉蒂等，凡是能想到的豪華車品牌，無一沒有進入中國。

　　和動輒上千萬元的天價車相比，奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等已在中國批量生產(chǎn)的高檔車，只能算是一般富人的普通“代步工具”。

　　有德國媒體說：“中國進入了金錢與美貌時代”，城市新富們穿著國際名牌招搖過市，中山裝早已不見蹤影，高爾夫戰(zhàn)敗了太極。過去中國人喝涼白開，如今星巴克咖啡光在北京就開了50家分店，妮維雅比中國同類產(chǎn)品貴三倍，但其男性護膚品銷售額卻連年暴增，過去美麗是禁忌的話題，如今變得尤為重要。

　　“你擁有什么，你便是什么”，高消費成為時下一種時尚，8.6萬元買一粒橄欖，99999元一盒的月餅，19.6萬元的年夜飯，7000元的玫瑰和38.6萬元的花籃，不絕于耳。山西煤礦老板一次買下20輛悍馬，太原一家老板一人擁有3輛不同顏色的勞斯萊斯。上海的奢侈品展覽，冠冕堂皇地辦了兩屆，一位買主不到10分鐘便買下一輛價值幾百萬元的邁巴赫。北京比照紐約上東富人區(qū)建造的北京上東富人區(qū)，房價比紐約上東區(qū)還要高。北京消費水平在全球144個大型城市中位居第11位，高于紐約，而人均收入北京是紐約的1／27。據(jù)稱，到2010年，全世界10大購物中心將有7個建在中國。

　　西方有經(jīng)濟學(xué)家說，上帝每造就一個富人，同時至少要造就500個窮人。據(jù)國家統(tǒng)計局和民政部披露的數(shù)據(jù)，2004年，中國農(nóng)村有2610萬絕對貧困人口，4977萬人勉強解決了溫飽，城市最低保障生活人數(shù)為2204萬。全國最低月工資標準是270元,失業(yè)人員失業(yè)救濟金平均是300多元,平均最低生活保障線是130元左右。一些貧困山區(qū)的孩子吃上一個雞蛋都是莫大的奢望，武漢某知名大學(xué)一位貧困生，每天到食堂撿剩饅頭維持生活，一年飯卡上的消費記錄只有8.35元。

　　我們不時聽到這樣的事情，富人遇到了災(zāi)禍，就有人幸災(zāi)樂禍，有經(jīng)濟學(xué)家把這稱作“仇富心理”，說中國人有“不患寡而患不均”的劣根性。

　　雖然“共同富裕”，是一個永遠努力也難以達到的憧憬，但貧富差距太大，富人其實是沒有安全感的。數(shù)年前筆者在巴西里約熱內(nèi)盧曾見到，居住在山上的富豪與居住在山下的窮人，中間拉著很高的鐵絲網(wǎng)，還有持槍武裝人員守衛(wèi)。巴西的貧富分化是世界有名的，沒想到我們一些地方也步其后塵。

　　黨的十六屆六中全會提出共享和諧社會，共享發(fā)展成果，共享和諧利益，確保每一個社會成員都能夠富裕，實在是太應(yīng)該了，太及時了。

　　當然，共享不是平均主義，而是對窮人要照顧。最近去世的香港巨富霍英東先生，一生為中國的文化、教育、體育事業(yè)和家鄉(xiāng)建設(shè)捐贈了近百億港元，他在北京蓋了很多大樓，卻沒有自己的寫字樓，手中拎的一個布袋就是他的辦公室。他說：“擁有金錢是給了你一種選擇的機會，你可以吃喝玩樂，也可以為社會、為國家做更多的事，回饋、貢獻社會是金錢最大的價值”。他參與了國家改革開放的每一個重大歷程，想做的事基本做成了，他的一生是很圓滿的。霍英東實在是一位令人尊敬的大富豪。法國總統(tǒng)希拉克去年在成都拒絕酒店提供的一套總統(tǒng)套房，也被傳為一時的美談。

　　有人說，擺闊是一種炫耀性過度消費。錢是你的，但資源是全社會的，有錢只代表擁有一定的社會財富，并不代表擁有一切資源，你沒有權(quán)力浪費資源。

　　享受生活也好，顯示身份也罷，反正不讓富豪們坐高檔車也是不行的。而且，只要財富來源正當，富人坐好車，可以增加稅收，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進步，在一定意義上還能調(diào)節(jié)貧富差距，有利于社會穩(wěn)定。但是第一不要過分張揚，第二要關(guān)心窮人，承擔(dān)起應(yīng)當承擔(dān)的社會責(zé)任，做良好的社會公民。最近鬧得沸沸揚揚的“老板與老賴”就是一個壞典型，以120億元資產(chǎn)登上中國內(nèi)地富豪榜第二位的嚴介和，居然不歸還銀行幾千萬元欠債成了“老賴”，被銀行告上了法庭，被處以限制高消費，限制出國。

　　現(xiàn)在世界上一些國家對中國企業(yè)“反傾銷”的浪潮日益高漲，中國企業(yè)不停地喊著要起訴。有人認為，訴訟不可能取勝，改變自己才是最積極的途徑。據(jù)勞動和社會保障部近日公布的數(shù)據(jù)，目前中國制造業(yè)勞動力成本僅相當于發(fā)達國家的2%~3%、亞洲四小龍的5%~6%、亞洲四小虎的50%左右。中國一些企業(yè)工人的生存狀況比當年的“包身工”還要惡劣。把被“反傾銷稅”征收的部分，用于提高中國自己工人的收入，改善企業(yè)所在地區(qū)的環(huán)境，減少污染，造福當?shù)厝嗣�，既減小了中國工業(yè)品出口的阻力，又利于國家的長遠發(fā)展，豈不是一舉兩得？我十分贊成。(中國青年報　程遠)