中新網(wǎng)3月8日電 新聞晨報消息，F(xiàn)1的2006賽季是又一個規(guī)則改變的大年。最引人注目的變化一是在引擎上，V8取代了沿用至今的V10引擎；二是排位賽采用了新規(guī)則，“淘汰制”更復(fù)雜也增加了更多變數(shù)；三是比賽中重新允許換胎。在枯燥的技術(shù)名詞背后，新規(guī)則到底會對新賽季的F1，帶來哪些變化呢？
引擎：V8取代V10 速度更慢，“爆缸”更多
新賽季前，寶馬車隊特地給本報發(fā)來了一封郵件。在其中，他們的賽車運動總監(jiān)塞森先生，從一個專業(yè)人士的角度，全面解釋了V8引擎將對F1產(chǎn)生的影響。塞森表示，從V10到V8引擎，絕對不只是減少了2個氣缸那么簡單。由于以往的F1賽車都是按照V10引擎來制造，換用新引擎后，整個比賽都會呈現(xiàn)出一系列新面貌。
首先速度的降低不可避免�！鞍l(fā)動機的輸出馬力降低了20%，對車手來說這就意味著每一圈要多用1到2秒�！钡麝犎绾螒�(yīng)付和突破這種“限制”，目前還難以琢磨。“只有到巴林站比賽開始后，才能發(fā)現(xiàn)誰做了比較好的假期作業(yè)。”
其次，在改用V8引擎后，賽車的平衡性將成為各隊最大的問題�！笆褂肰10引擎時，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到臨界點———也就是12000轉(zhuǎn)/分鐘-14000轉(zhuǎn)/分鐘時，震動會達到最大；轉(zhuǎn)速超過這個臨界點，震動就會降低。但使用V8引擎時，這是做不到的。當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速超過臨界點(16000轉(zhuǎn)/分)時，震動會越來越劇烈�！蓖ㄋ椎貋碚f，這意味著新賽季出現(xiàn)“爆缸”的幾率大大增加。
同時，塞森先生還預(yù)測：“由于震動的增大，今年比賽對賽車各部分的精密度要求，也變得更高。以往那種賽車支離破碎仍能堅持跑完終點的情況，在V8引擎下，幾乎不可能做到�！�
最后塞森還提醒大家：使用V8引擎之后，賽車不會變輕�！坝袃蓚�原因。一是工程師們還在用跟以往一樣的材料在制造賽車。更重要的是，“國際汽聯(lián)有規(guī)定，賽車凈重不能低于95公斤。”
排位：復(fù)雜賽制 同一賽道，“追求”迥異
以往各個賽季，無論怎么微調(diào)，排位賽的規(guī)則解釋起來都相對簡單：每個車手依次出場，最快的車手排在最前面。但新賽季采用“淘汰制”的排位賽制，規(guī)則卻復(fù)雜了許多。而且，這套復(fù)雜的規(guī)則，可能會導(dǎo)致在一個賽道上，出現(xiàn)兩支不同的團隊：比慢團隊和比快團隊。
“翻譯”國際汽聯(lián)的新規(guī)則，2006年排位賽的規(guī)則大致可以這樣解釋。比賽分三個階段：第一階段為時15分鐘，22輛賽車參加，圈數(shù)不限，最終取成績最快的一圈。成績最差的6輛賽車，將被淘汰，在正賽中排名最后6位發(fā)車。第二階段仍是15分鐘，成績最差的6名選手同樣要后排發(fā)車。剩下的10名車手參加第三階段排位賽，為時20分鐘，圈數(shù)不限，取最快成績。但對這10輛賽車有一個特別規(guī)定：國際汽聯(lián)將根據(jù)第三階段排位賽的實際比賽圈數(shù)，為所有賽車統(tǒng)一添加燃油，然后再開始正賽。
新的排位賽系統(tǒng)將帶來什么？本田運動總監(jiān)德·費蘭一針見血：“它將帶來更多使用戰(zhàn)術(shù)的余地�！眹H汽聯(lián)目前已經(jīng)預(yù)料到了某些可能出現(xiàn)的“混亂”場面：例如，一些車隊為了帶更多的油開始比賽，他們可能會在第三階段排位賽上先跑上無數(shù)圈“磨洋工”，再利用剩下的幾分鐘創(chuàng)造一個最快圈速；還有一些車隊為了用載油較少的“輕車”開始比賽，很可能會在第三階段死命“狂奔”。到時候，賽場上很可能慢車和快車交織，場面一片混亂。國際汽聯(lián)主席莫斯利日前正在提議出臺一個補充條款：第三階段排位賽，各人最慢一圈的用時，不得超過最快一圈的110%。
輪胎：允許更換輪胎 法拉利、邁凱輪的福音
上賽季，F(xiàn)1各隊在正賽中，不允許更換輪胎。但是在本賽季，國際汽聯(lián)恢復(fù)了原先的規(guī)定：各隊又可以在比賽中更換輪胎，而且更換的次數(shù)沒有限制。
米其林公司自然是對此規(guī)定最不滿的一方。因為這意味著：他們輪胎“可靠”的優(yōu)點將無從發(fā)揮。由于比賽中可以無限制更換輪胎，“耐用”的輪胎在決定比賽成績方面所起的作用，將大大降低。昨天，米其林公司再次發(fā)出聲明，強烈抗議這一規(guī)則：“它大大增加了成本，每一站我們都要為6家合作伙伴車隊，多帶300多只輪胎上路。”
不過，新的換胎規(guī)則，對于兩種車隊可能帶來福音。一是法拉利、紅牛這些使用普利斯通輪胎的車隊。另外一家則是邁凱輪車隊。長期以來，由于老板羅恩·丹尼斯對于賽車速度的癡迷，“找不到合適的輪胎配那么快的賽車”，是上賽季邁凱輪車隊的隱痛。本賽季實行新的換胎規(guī)則后，邁凱輪在速度上的追求，可以更“肆無忌憚”一些。(陸維皓)
