中新網(wǎng)4月14日電 據(jù)中國商報·汽車導報報道,前3個月市場的火爆不能說明問題。關鍵就要看4、5月份的市場表現(xiàn)。目前市場表現(xiàn)不太好,消費需求已提前釋放,因此,車市的火爆有可能會在4、5月份中止。
作為國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心的負責人,徐長明長期致力于研究中國汽車市場的發(fā)展變化。而市場的變化有時候往往會出人意料,來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計表明,今年前3個月中國乘用車市場產(chǎn)銷分別達到127.05萬輛和125.09萬輛,同比分別增長53.98%和54.29%。
這個數(shù)字甚至可以與中國汽車市場進入井噴時期的2002年和2003年相媲美,只不過,那個時候的大背景是,人們都被旺盛的汽車消費需求所刺激,造車沒有賣的快,只要是輛車就可以賣出去;現(xiàn)在卻是,當汽車廠家都紛紛擴大產(chǎn)能之后,在新車型扎堆上市車價比較混亂之際,在相關政策的刺激之下,當大家都不看好一季度車市的情況下,車市卻“沒來由”地火了一把。徐長明稱,“為什么會高達50%?我們也正在做市場研究,現(xiàn)在還沒有特別明確的結論,但這個數(shù)字肯定是偏高了”。
徐長明認為,如果高速增長的背后是其內(nèi)在動力在起作用的話,這種增長就能持續(xù)較長時間,增速也極有可能達到30%多甚至40%。但他認為,“50%多的增長含有水分,原因是2005年一季度車市產(chǎn)銷基數(shù)偏小,本來是2005年一季度應該賣的車,但在2004年底廠家壓庫壓得極為厲害,導致2005年初經(jīng)銷商沒有進貨!
他同時表示,盡管3、4月份新車密集上市,但其對市場的刺激作用很微弱,“沒有新車上市,要買車的人也會買車,因為現(xiàn)在的車型比較多,可供選擇空間較大。新車扎堆上市,其更多的是加劇汽車廠商相互之間的競爭,甚至有可能出現(xiàn)級別的轉換,但對市場總量的影響作用卻并不大。”
他的看法得到森普咨詢公司首席咨詢師王輝宇的認同。王認為,有時候新車扎堆會在一定程度上抑制消費,因為連續(xù)幾款車出來,消費者就會進行比較,轉而持幣待購,而現(xiàn)在車市并沒有受到影響,說明消費者的總體需求較為旺盛。
北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉則提醒大家應當看到當前市場上交易量走低的趨勢!扒3個月市場的火爆不能說明問題,因為有些促銷因素。關鍵就要看4、5月份的市場表現(xiàn),從而可以看出上半年的走勢!彼f,目前市場表現(xiàn)不太好,消費需求已經(jīng)提前釋放,因此,車市的火爆有可能會在4、5月份中止。(葛幫寧)