據(jù)報(bào)道，北京將建立出租車油價(jià)與租價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制：當(dāng)燃油價(jià)格持續(xù)上漲到一定程度時(shí)，依次啟動(dòng)企業(yè)向駕駛員發(fā)放燃油補(bǔ)助、向乘客收取燃油加價(jià)、適時(shí)調(diào)整租價(jià)等應(yīng)對燃油價(jià)格上漲的措施，當(dāng)燃油價(jià)格持續(xù)下調(diào)時(shí)，則相反。

　　我贊成這種“梯級(jí)遞進(jìn)”式的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，但對其中一些具體做法，筆者還有進(jìn)一步完善的建議：一方面，實(shí)現(xiàn)油價(jià)與租價(jià)的聯(lián)動(dòng)并不一定要將二者“混同”起來，比如通過調(diào)整租價(jià)來應(yīng)對油價(jià)上漲，當(dāng)上漲的燃油價(jià)格被隱含入租價(jià)當(dāng)中時(shí)，實(shí)際上已難以準(zhǔn)確反映出油價(jià)本身的變化，而對于消費(fèi)者來說，其所能直觀看到的可能只是“租價(jià)在漲”，這容易引起空駛率的增高，最終影響到司機(jī)的實(shí)際收益；另一方面，目前一些燃油加價(jià)方式往往都是選擇一個(gè)固定數(shù)額，而多少忽視了將油錢與乘客實(shí)際運(yùn)行里程作必要的結(jié)合的考慮，也就是說，行駛里程越多的，本應(yīng)當(dāng)支付越多的燃油費(fèi)。

　　這樣做比較合乎情理，也容易讓不同的消費(fèi)者接受。

　　比如在民航領(lǐng)域，按國家發(fā)改委和民航總局日前調(diào)整的國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)，800公里以下航線由每位旅客20元調(diào)整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調(diào)整為60元。這種以“800公里”作為適當(dāng)提高收費(fèi)的界線，應(yīng)當(dāng)說更具合理性。

　　因此筆者建議，完善出租汽車油價(jià)與租價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，不妨在保持原有租價(jià)不變的基礎(chǔ)上，通過一定的技術(shù)手段，使油價(jià)增長與行駛里程相結(jié)合，使其更能反映出二者之間的對應(yīng)和遞增關(guān)系，即“多行駛者多耗油，多耗油者多交油錢”的規(guī)律。這不僅更符合實(shí)際，也有助于避免單純增長租價(jià)或?qū)⒂蛢r(jià)并入租價(jià)而帶來的一些負(fù)面效應(yīng)，乃至造成出租車客源的減少或加大空駛率。(新京報(bào) 墨帥)