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6月8日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)與空中客車聯(lián)合發(fā)布消息，空中客車A320系列飛機(jī)中國(guó)總裝生產(chǎn)線“落戶”天津。這是空客在歐洲以外唯一的飛機(jī)總裝線。
空客有備而來
據(jù)發(fā)改委方面?zhèn)鱽淼南ⅲ瑸榧涌焱七M(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程，空客已展開前期準(zhǔn)備工作，天津市相關(guān)企業(yè)則正會(huì)同中國(guó)航空工業(yè)第一、二集團(tuán)公司全面啟動(dòng)中方企業(yè)聯(lián)合體組建工作。中方企業(yè)聯(lián)合體與空客公司將組建合資項(xiàng)目籌備組，盡快完成可行性研究、融資等前期工作，并力爭(zhēng)于年內(nèi)啟動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。預(yù)計(jì)首架飛機(jī)將在2008年交付，2011年達(dá)到月產(chǎn)4架的能力。
《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》駐巴黎記者陳俊俠介紹，因?yàn)榫唧w的股權(quán)比例、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等問題都沒有談妥，記者致電空客時(shí)，公司出言謹(jǐn)慎，拒絕進(jìn)一步的采訪，也沒有更多消息透露。
不過，對(duì)于持股比例，空客母公司歐洲航空防務(wù)與航天公司(EADS)副總裁托馬斯·恩德斯去年年底接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》德文版采訪時(shí)曾說：“如果明年正式?jīng)Q定在中國(guó)建空客組裝廠，我們會(huì)堅(jiān)決保證持有多數(shù)股份，并會(huì)采取合適的措施，保證不發(fā)生技術(shù)轉(zhuǎn)讓上的失控。我們?cè)谶@件事情上并不會(huì)太天真和毫無準(zhǔn)備而來�！�
恩德斯認(rèn)為，從長(zhǎng)期看，中國(guó)總會(huì)對(duì)空客和波音兩家客機(jī)公司形成挑戰(zhàn)，即使是波音和空客因?yàn)閾?dān)心技術(shù)流失而不涉足中國(guó)市場(chǎng)，俄羅斯和巴西等有制造飛機(jī)能力的國(guó)家也會(huì)乘虛而入，與中國(guó)合作。
影響超越技術(shù)層面
據(jù)了解，此前，共有西安、上海、珠海和天津四家城市競(jìng)爭(zhēng)空客總裝線落戶地。陳俊俠介紹，他在法國(guó)甚至聽到空客一度考慮成都的消息。“空客在中國(guó)建總裝線有兩個(gè)選擇，要么是沿海，要么是中國(guó)的重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域，比如成都就處于西部大開發(fā)的區(qū)域之內(nèi)。”陳俊俠說。
而最終，既沿海，濱海開發(fā)區(qū)又被納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的天津勝出。
此間觀察家指出，天津成為“中國(guó)圖盧茲”(圖盧茲是空客在法國(guó)的總部，空客的兩條總裝線之一也在圖盧茲)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看將對(duì)東北亞經(jīng)濟(jì)一體化產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響�！笆澜缰饕襟w都在討論中國(guó)天津的綜合優(yōu)勢(shì)，這一事件遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過‘造大飛機(jī)’的產(chǎn)業(yè)技術(shù)層面�！苯煌ǚ治鰩熑渭颜f。
“在競(jìng)爭(zhēng)空客工廠時(shí)，西安打航空工業(yè)牌、上海打大飛機(jī)項(xiàng)目牌、珠海有國(guó)際航展牌，但都沒有跳出產(chǎn)業(yè)技術(shù)層面。而中國(guó)政府站在了東北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的戰(zhàn)略高度�！睆氖聟^(qū)域與社會(huì)發(fā)展研究的傅清明博士說，目前華南以香港為主的國(guó)際航運(yùn)中心已經(jīng)形成，以上海為中心的華東國(guó)際航運(yùn)中心也在迅速成形。中國(guó)北方迫切需要一個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，空客總裝生產(chǎn)線的需求是一個(gè)新的催化劑。
天津的戰(zhàn)略高度
傅清明說，總裝生產(chǎn)線要從海上運(yùn)零件，有港口或距離港口很近是必需條件。天津具有過于繁忙的長(zhǎng)三角和珠三角缺乏的潛在能量。中國(guó)應(yīng)該把自己的“圖盧茲”放在與韓國(guó)釜山、日本橫濱、神戶等國(guó)際大港同一層面考慮問題，以盡早結(jié)束港口林立、各自為政、渤海灣里群龍無首的局面：目前，釜山是韓國(guó)最大港口城市，居世界第3位。而中國(guó)北方航運(yùn)由于青島、天津、大連都提出2010年集裝箱吞吐量1000萬標(biāo)箱的“宏偉目標(biāo)”，從而不可避免地存在爭(zhēng)集裝箱量、爭(zhēng)噸位、打價(jià)格戰(zhàn)的隱患。
日本著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家金森久雄認(rèn)為，“東北亞經(jīng)濟(jì)圈”要有一個(gè)核心，環(huán)渤海地區(qū)正是這樣一個(gè)核心。學(xué)者們普遍認(rèn)為，日本、韓國(guó)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使青島為中心的膠東半島、大連為中心的遼東半島受日本、韓國(guó)經(jīng)濟(jì)核心區(qū)輻射，既不利于中國(guó)掌握區(qū)域合作主動(dòng)權(quán)，也難以像天津一樣輻射蒙古國(guó)和俄羅斯。
傅清明告訴《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，目前，蒙古國(guó)希望利用天津作為其貿(mào)易出�？�。而貨運(yùn)同樣可以經(jīng)蒙古國(guó)轉(zhuǎn)口歐洲。天津距哈爾濱、沈陽等飛機(jī)制造基地具有比上海近得多的優(yōu)勢(shì)，而哈爾濱和沈陽與俄羅斯航空工業(yè)基地本來就在同一條鐵路線上。因此，天津是東北亞經(jīng)濟(jì)一體化的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。在東北亞經(jīng)濟(jì)一體化的大勢(shì)所趨下，中國(guó)必須建設(shè)有強(qiáng)大輻射力的國(guó)際航運(yùn)中心，以形成穩(wěn)定的“三角架”。
據(jù)空中客車透露，上個(gè)世紀(jì)五六十年代，歐洲傳統(tǒng)工業(yè)面臨衰退，法國(guó)根據(jù)該區(qū)域特點(diǎn)和地理位置，以圖盧茲為基地重點(diǎn)發(fā)展航空工業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)成為輻射歐洲許多城市的航空業(yè)“總裝廠”。這是對(duì)“中國(guó)圖盧茲”的最好啟示。(錢春弦、張雪湄)
