中新網(wǎng)北京4月5日消息：英國《珍氏防務周刊》電子戰(zhàn)航空器資深編輯斯特利指出﹐雖然美國官方反復說“主權(quán)豁免”﹐但是從軍事上說﹐對軍用飛行器的登機檢查是早已有之的國際慣例

　　斯特利指出﹐目前已證實﹐肇事后在海南陵水機場降落的美國海軍EP-3E白羊座Ⅱ型飛機的序列號是156511,在VQ-1電子戰(zhàn)中隊的代號是PR-32。

　　EP-3E上最有價值的情報是它的數(shù)據(jù)處理和分析系統(tǒng)。如果不檢查它才是最令人吃驚的。這架飛機可能是最先進的“故事講述者”(StoryTeller)﹐因為VQ-1中隊在6架EP-3E中有兩架是改裝升級后的“故事講述者”。故事講述者是最先進的電子偵察平臺﹐具有數(shù)據(jù)比較﹑相關性分析和報告的能力。

　　他說，登記檢查的國際慣例可以追溯到上世紀40年代。最典型的例子是1976年﹐一名蘇聯(lián)飛行員駕駛一架米格-25戰(zhàn)斗機叛逃﹐飛機降落在日本。

　　米格-25是當時最先進的戰(zhàn)斗機﹐美國人當然不會放過這種千載難逢的良機。當時﹐蘇聯(lián)政府反復要求美國和日本立即歸還這架飛機﹐并且以最強烈的外交語言要求美國和日本不得登機。然而﹐美國空軍和飛機制造業(yè)的航空專家，及日本航空自衛(wèi)隊專家組成龐大的專家檢查團﹐他們夜以繼日地工作﹐把飛機大卸八塊仔細研究。

　　米格-25的發(fā)動機被拆下﹐然后放在專用試車臺上進行地面開車試驗。據(jù)當年參加檢查的專家說﹐檢查的機庫與試驗場所有一段距離﹐日本為此開辟了一條高速信道﹐一路警車開道。美國人分解了機上全部重要設備﹐如敵我識別系統(tǒng)﹑雷達﹑數(shù)據(jù)連接系統(tǒng)等。

　　斯特利強調(diào)﹐米格-25在日本被扣了76天﹐經(jīng)重新組裝后才還給蘇聯(lián)。