中新網(wǎng)北京7月4日消息：據(jù)國際在線報道，俄羅斯圖-154客機(jī)和波音757貨機(jī)7月1日在德國南部相撞墜毀、造成機(jī)上71人死亡的事件發(fā)生后，德國方面對空難原因的調(diào)查仍正在緊張地進(jìn)行。雖然對兩架飛機(jī)的黑匣子還沒有進(jìn)行解讀，空難具體原因還不完全明了，但目前矛頭已經(jīng)指向當(dāng)時負(fù)責(zé)監(jiān)控兩架飛機(jī)的瑞士蘇黎世機(jī)場空中交通指揮中心。

　　據(jù)德國媒體報道，瑞士蘇黎世機(jī)場空中交通指揮中心應(yīng)對這次空難負(fù)很大的責(zé)任。德國媒體分析說，蘇黎世機(jī)場指揮中心在事發(fā)時出現(xiàn)了三個失誤，釀成了這場災(zāi)難。

　　第一個失誤是蘇黎世機(jī)場指揮中心向俄羅斯圖-154客機(jī)飛行員發(fā)出的撞機(jī)警告太晚，只在撞機(jī)前50秒。蘇黎世機(jī)場指揮中心負(fù)責(zé)人馬克3日在接受瑞士德語廣播電臺采訪時曾表示，當(dāng)時指揮中心至少已經(jīng)提前5分鐘就發(fā)現(xiàn)兩架飛機(jī)在同一高度飛行，有相撞危險。雖然指揮員發(fā)出了兩次警告，但圖-154客機(jī)的飛行員只對他的第二次警告作出反應(yīng)，開始降低飛行高度，此時離開撞機(jī)時間只有25秒。這時地面指揮員已經(jīng)沒有時間向波音757貨機(jī)發(fā)出警告。但此時波音757貨機(jī)上的自動預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)啟動，并開始降低高度。

　　第二個失誤是蘇黎世機(jī)場指揮中心的撞機(jī)預(yù)警儀器在空難發(fā)生時因為檢修剛好關(guān)閉，而且沒有開啟備用預(yù)警儀器。據(jù)指揮中心發(fā)言人赫爾3日表示，按照慣例，機(jī)場要在夜間航班稀少時對預(yù)警儀器停機(jī)檢修，進(jìn)行正常的維護(hù)。但是赫爾并未說明為何沒有開啟備用預(yù)警儀。

　　第三個失誤是蘇黎世機(jī)場指揮中心的一名值班指揮員擅離職守。據(jù)指揮中心負(fù)責(zé)人馬克透露，按照指揮中心的規(guī)定，如果撞機(jī)預(yù)警儀關(guān)閉，則必須有至少兩名值班指揮員堅守在雷達(dá)前監(jiān)控空中交通。但當(dāng)時只有一人在場，據(jù)說另一人在與同事打過招呼后吃飯去了。當(dāng)在場的指揮員發(fā)現(xiàn)情況不妙后，已經(jīng)無法叫回他。馬克表示，這也可能是造成空難的原因之一，但只有在解讀了所有黑匣子之后才能下定論。

　　另據(jù)德國慕尼黑出版的《南德意志報》4日報道，1998年和2000年瑞士曾經(jīng)出現(xiàn)過兩次撞機(jī)險情。瑞士航空事故調(diào)查局對這兩起事故的調(diào)查結(jié)論是：瑞士各機(jī)場指揮中心的雷達(dá)系統(tǒng)不夠精確，不符合歐洲航空監(jiān)督局的要求。

　　據(jù)德國媒體分析，有關(guān)撞機(jī)原因目前仍然有3個問題不明了。一是當(dāng)時蘇黎世機(jī)場的指揮員為何在延遲了幾分鐘后才向俄羅斯圖-154客機(jī)的飛行員發(fā)出警報。二是圖-154客機(jī)的飛行員為何沒有馬上對警報作出反應(yīng)。三是兩架飛機(jī)上顯然都安裝了撞機(jī)預(yù)警儀器，為何沒有起作用。按照預(yù)警儀器的工作原理，應(yīng)該至少提前1分30秒自動發(fā)出警報并相互警告對方。

　　那么這次空難到底該由誰負(fù)責(zé)呢？瑞士蘇黎世機(jī)場指揮中心發(fā)言人赫爾3日表示，目前看來是一連串極其不幸的失誤導(dǎo)致了兩架飛機(jī)在高空相撞。指揮中心希望盡快看到德方的調(diào)查結(jié)果，決不會逃脫自己應(yīng)負(fù)的責(zé)任。

　　據(jù)報道，到3日晚上，德方已經(jīng)找到了近40具遇難者的遺體，但只能辨認(rèn)出敦豪速遞公司波音757貨機(jī)上兩名飛行員的身份。第一批遇難者家屬已經(jīng)于3日抵達(dá)空難現(xiàn)場，其他人也將陸續(xù)抵達(dá)。另外，來自美國和俄羅斯的專家將于近日會同德國專家對兩架飛機(jī)的黑匣子進(jìn)行調(diào)查，但要13周后才會出結(jié)果。