主持人 说：各位网友大家好！欢迎收看中新网视频访谈，丰田大规模的召回事件可以说最近是人们高度关注的新闻事件之一，国家质检总局也发布了对丰田汽车的风险预警，丰田公司总裁章男将要在北京时间今天下午6点在北京举行记者会，就丰田汽车质量问题答记者问。丰田大规模的召回事件究竟会对中国汽车业会造成什么样的影响？在今天的访谈中我们邀请了两位业内人士，请他们就丰田召回事件的事态发展以及背后隐藏的问题等各个方面做一系列的解读。首先为大家介绍一下今天的嘉宾，坐在我身边的这位是中国汽车流通协会副秘书长，汽车行业专家罗磊。罗老师欢迎您。 (2010-3-1
15:03)
罗磊 说：主持人好，网友朋友们大家好！ (2010-3-1
15:04)
主持人 说：第二位是中国社会科学院经济研究所副所长，经济学博士王振中，王老师您好! (2010-3-1
15:04)
王振中 说：您好，各位网友大家好！ (2010-3-1
15:04)
主持人 说：好，二位老师都是丰田车的使用者吗？ (2010-3-1
15:07)
罗磊 说：我本人是丰田的使用者。 (2010-3-1
15:08)
王振中 说：我不是，我是坐车的。 (2010-3-1
15:08)
主持人 说：相信二位都对丰田召回事件非常的关注。丰田汽车召回事件之所以引起高度的关注，我想其中一个原因可能是因为它召回的数量非常的庞大，据估计，这一次召回的汽车已经接近了1千万辆了，这让很多使用丰田车的人和看好丰田车的人，会觉得有一点失望，因为丰田公司对外一直宣称他们最关注的就是汽车的安全问题了。罗老师，我想请您分析一下，究竟是什么样的原因让一项以安全著称的丰田汽车会出现这种大规模的安全性问题？ (2010-3-1
15:09)
罗磊 说：我觉得我们应该从另外一个角度来看这个问题，我认为丰田召回门这个事件并不是独立的，我们先理一下最近几年都有哪些召回事件，我在下面做了一下功课，从去年开始说起，2009年从3月份开始，三凌开始召回9.3万辆汽车，4月份马自达召回了汽车，还有通用也召回了汽车，5月份大众在北美市场召回了25000辆，7月份在中国召回了8680辆，10月份福特先后在全球召回了1400万辆，11月份法拉利也进行了召回，12月份沃尔沃在北美市场，中国市场都进行了召回，大众公司奥迪Q7也在12月份召回了4万辆汽车。再看一下最近10年里面，福特总共在全球召回了1490万辆汽车，由于各种各样的原因，其中最重要的一次是2006年4月份，在全球召回了790万辆汽车。
我们再看最近一段时间，今年由丰田召回事件引起的一系列召回，丰田刚才主持人已经讲了，召回了大概是近1千万辆汽车，本田在全球召回的是64万辆汽车，现代召回4.6万辆，日产召回7.6万辆，大发召回6万辆，不仅仅是丰田公司在召回，其实在各个时间段都有不同的厂商在进行召回，这个召回我觉得并不是一件特别坏的事情。我认为是由于各个国家对汽车的安全标准提高了，消费者的维权意识增强了，另一个角度是厂商它本身的责任心更强了，从这个角度来说应该是一个好的事情。之所以出现这个问题，而且是安全问题，我认为并不代表着丰田并不注重安全，不注重产品质量，也不代表着造车的技术越来越差，我们都知道，随着科技的进步，一些新技术的应用，我们汽车本身上的一些性能包括一些零部件都在大幅度的改革、改进，过去我们讲的一个是被动安全，撞车以后怎么保护人，现在发展到主动安全，就是你发现问题还没有出现事故的情况下，通过汽车本身的一些技能的控制系统，防患于未然，把事故销毁在萌芽状态。
当然我们在分析丰田内部有没有更深的一些问题，更深的一些原因，我想下午6点多钟以后，章男召开记者会，大家可能就会更清楚。我不知道我这种解释是不是能够满足大家的要求。 (2010-3-1
15:12)
主持人 说：但是我们现在丰田召回事件还是引起了很大的负面影响，您觉得这种影响会对丰田汽车的品牌和市场带来一个什么样的影响和后果？ (2010-3-1
15:13)
罗磊 说：我相信丰田这个事件首先对丰田公司产生一个非常不利的影响，这个事件在近一个时期对它整个市场，整个营销会产生严重的打击。我们从一些数据上也可以看到，本来丰田在07年、08年就准备成为世界全球老大了，后来由于08年的金融危机，通用原来一直是老大，就让出来，让给丰田，其实老大的位置不是那么好做的，做老大以后，可能由于你铺的摊子大，你的管理的成本就会增高，在各环节上应该付出更大的努力，才可能保障你的所有的用户能够得到一个满意的产品和服务，丰田当老大很不幸没当多长时间，就出了这么一个事情，从1月份、2月份在北美市场的一个表现来看，应该说它的销量是直线下滑的，也可以这么说，丰田的召回门事件应该是对丰田公司产生了比较大的打击。 (2010-3-1
15:15)
主持人 说：现在有一种说法就是说丰田汽车身陷召回门的根源是在于它一味的追求利润化，而放弃了最基本的安全性能。您觉得是吗？ (2010-3-1
15:15)
王振中 说：上次他们说得非常清楚了，因为快速成长过程里面，他把三个位置颠倒了，原来是安全第一、质量然后是数量，他说我颠倒了。这让我们想起了金融危机的时候，有人问格林斯潘，你是不是世界观出了问题？他说我承认世界观出了问题，我相信市场可以自动的矫正扭曲现象。因为丰田这个企业我不但去过，而且我们和日本、韩国成立一个课题组，专门研究三个国家的汽车工业，所以他的理念应该说发生变化了，质量管理小组是美国人在日本扎根发明的，推进全球的，结果它这整个理念发生了变化，为什么发生变化？我讲一个背景，正好06年我不断来往日本，从06年开始，日本的人老问我，据说你们07年要突破700万辆是吗？他忘记了中国一句古话，物美价廉，这个物得好，价格才能便宜，应该说他违背了汽车发展的规律，应该说是给他一个非常大的教训，因为汽车不是一般的消费者，一定要安全第一的。 (2010-3-1
15:17)
主持人 说：企业进行市场扩张的过程当中，如何处理好经济效益和产品质量之间的关系，是一个很有学问的事情。 (2010-3-1
15:18)
王振中 说：从丰田这次教训的前前后后，我们可以看出很多东西来，全球化的背景和经济危机的背景，他要节省成本，因此他们自我检查的过程当中就发现了，我为了控制成本，我为了减少成本，因此有些必要的检查程序制控程序就减少了，这是不对的，那么全球的背景就是企业社会责任，你违背了企业社会责任，你就会受到极大的惩罚。尽管是30个人死了，比一架飞机死的人少得多，但是用汽车的人要比用飞机的多得多，汽车企业社会责任是什么？不是光便宜，还要安全，而且原来日本，原来咱们买汽车的时候，包括我的孩子也在买汽车，日本轿车，当时我们有一个概念，不用维修。如果说我送给你一辆轿车，不贵20万，跑三天，但维修五天，那么那20万元算是白花了。所以轿车这个问题，你违背了安全第一的话，危害是非常大的。 (2010-3-1
15:21)
主持人 说：以前也发生过汽车召回事件，但是都没有这次丰田召回的事件反应的那么激烈，媒体普遍认为，之所以丰田召回门愈演愈烈，关键问题是在于最初丰田公司的反应不够迅速，因此引发了各界对丰田公司的不满以及对丰田公司总裁章男的不满，罗老师，您觉得丰田公司处理的方法以及开始的动作是不是真的慢了或者不够妥当呢？ (2010-3-1
15:22)
罗磊 说：显然的，如果丰田公司在第一时间收到消费者的投诉，事故的报告就以非常主动的态度，积极的跟消费者来洽谈，积极的赔偿消费者，积极的布置召回的各个环节，这样的话就不会出现现在这么严重的不利的社会影响，应该说我们也可以理解，作为一个企业他就想节约成本嘛，大面积的召回肯定是要高额的付出，他就想最开始想用最小的成本来把这个事件平息掉，但是没想到平息不掉，在美国还有一个什么问题呢？还有一个民族的情结，丰田、日产、本田在美国占的市场份额很高，我的通用，我的克莱斯勒都倒闭了，重新开始，份额怎么来增加呢？所以还有一种民族情结在里面，既然出了问题了，那对不起，你就应该把所有的责任都得扛起来。 (2010-3-1
15:23)
主持人 说：这一次丰田汽车召回主要发生在美国和日本，网友就提出一个问题，难道中国市场的丰田车就没有问题吗？ (2010-3-1
15:24)
罗磊 说：应该说有它本身的零部件供应体系的原因，有生产工艺的原因，我觉得日本车在中国的保有量应该是越来越高，我们曾经在07年的时候还评述过丰田的速度，因为在中国它的市场份额增长非常迅速，非常快。那么是不是说在中国它的丰田车就没有问题了？其实也并不是，也并不是没有召回，只不过这次召回过程中有些问题都已经解决掉了。比如说在去年的时候，作为一个丰田车的使用者，我就经历了两次召回，一次召回是因为刹车的问题，第二次召回是因为电动窗的问题，我就发现丰田公司其实还是对消费者比较负责任的，把这两个问题暴露出来了，丰田公司在比较短的时间给解决掉了，最起码作为我本人来说，还是比较满意的。 (2010-3-1
15:26)
主持人 说：丰田召回事件可以说是不断升级的过程，召回的数量也是越来越多，车型也是越来越多，那么我们都很担心，随着时间的推移，会不会有更多的车型被召回？当然在中国市场热销的车型也是我们比较担心的。 (2010-3-1
15:27)
罗磊 说：不可否认，很有这种可能性，但是这个可能性归可能性，事实未必是这样，可能性未必都会转化成事实。刚才我也介绍了，国家质检总局也在对丰田系的车进行一个风险预警，可能还有一些技术手段包括发动一些专家对这个车的各个性能进行一个总体的测试，再发现看看哪个环节是否还有安全问题、质量问题，如果发现了肯定还会再召回，或者说召回面还会扩大。 (2010-3-1
15:28)
王振中 说：这个问题我觉得特别复杂，要谈召回的话，不要以为召回丰田车完全是日本人的问题，这一点一定要特别注意，为什么？现在零部件生产是全球化，哪一个部件出的问题？到底什么问题？在哪儿加工生产？所以美国国会辩论就出现一个笑话，有人想攻击日本人，这个为什么都是日本人的车？日本人回答，这个车就是在美国生产的…这个问题产生是在你美国，但是我负责任，责任在什么地方？跨国经营以后，这一次提出来就不光是一个技术问题。要知道，日本丰田的RND开发人员是1万人以上，中国才多少人？还不到5千，台湾的开发人员才1万人，所以这个技术标准有了，但是问题是在哪儿生产的，这个问题深挖下去，就是丰田生产链的问题，所以为什么这个问题特别复杂。美国的销售商坚决反对美国政府的这种态度，怎么我们突然一天就变成坏人了，以前不是很好嘛。所以你看这一次的斗非常有意思，当然大家这一次更重视文化差距，所以日本人的鞠躬，日本人的道歉，日本人的回答，美国一直说你电子系统有问题，日本人坚决否定，说你天空导弹的电子系统都是我造的，所以很有意思，为什么一开始你问什么原因造成的，到现在为止他都说，我都不知道什么原因，所以这一事件的复杂性，大家一定要注意几个背景，经济危机，还有全球化的背景，一个产品出现了问题，他肯定要负责任，但是到底问题的根本在哪儿，他要仔细检查。现在这个争论是非常微妙的，不是光一个轿车的问题，可以反应很多问题出来。 (2010-3-1
15:31)
主持人 说：今年2月5号在日本名古屋，章男在记者会开始的时候，就鞠躬来进行道歉，这个态度还是非常诚恳的，在丰田公司以及丰田章男的表现上，很多人看到了他们的诚恳，就会有评论观点认为，丰田公司是被人黑了一把，是人为的把这个问题扩大化，罗老师是否赞成这个观点？ (2010-3-1
15:35)
罗磊 说：如果你不了解这个事情的经过，清楚这个过程的话，可能会有这种感觉，但是可以这么说，我们从事实上来讲，丰田车确实出问题了，像王老师说的，问题出了，但是不知道哪个环节出的问题。但是丰田说，是我的丰田的问题我要承担，必须要承担这个问题，这也体现出一个大公司的责任，那么反回来说，不管是不是被黑，我觉得任何企业在做企业的时候，第一是消费者，第二是质量，把握这两点，这个企业才有长久的生命力。 (2010-3-1
15:36)
王振中 说：黑不黑，有几个背景特别有意思：第一，韩国的现代有问题了吧，人家不宣传，福特召回了一万多辆，也是刹车问题，他不宣传；而且美国的财政部长讲了，近三年，我们美国召回了21000万辆，大部分都不是丰田车；而日本人好像是有苦说不出，可是问题在哪呢？问题是人家没死人，你死了30个人，所以我就觉得，有一个问题，咱们不是说幸灾乐祸，日本丰田我们看了以后，我有一个感觉，他不是百分之百的制动化，也有人工的地方，我一直认为凡是有人工的地方，都不能保证百分之百不出现问题。第二个现在发展混合动力，这完全是一个实验品，而这是一个最新的制高点，所以这一次美国打的就是他混合动力轿车，不是别的普通的轿车，所以这一次召回事件人们总结出来，日本丰田遭遇危机公关是自食恶果，这也是为什么美国这帮记者大炒日本丰田的原因。 (2010-3-1
15:40)
主持人 说：王老师，有分析观点认为丰田汽车召回门的另一面是美国贸易保护主义抬头的结果，您是否同意呢？
美国马上要进入中期选举了，大家都看到这个背景，现在他们宁左勿右，都反映民族情绪，都要争选票，而且关键在哪儿？日美之间的关系从鸠山上台以后摇摆不定。所以包括美军基地的问题等等都非常微妙，从16个问题里面都可以看得出来，第一个，是不是由美国人管理企业更好一点呢？第二个，你们是不是对美国市场和日本市场是不同的态度？第三，为什么你们不用美国的零部件呢？人家说我用的就是美国的，我还没用日本零部件呢？为什么你出口的多？所以可以看出来，贸易保护的情绪是很浓的。 (2010-3-1
15:42)
主持人 说：为什么日本政府会有这样的一个举动？它的背后的原因是什么？ (2010-3-1
15:43)
王振中 说：日本政府现在已经意识到两条，第一条，不管怎么样，一定是日美安全保障问题，这个小小的所谓汽车安全是整个大环节里面的一个小环节。第二点就是软实力，日本靠什么翻身的？靠质量，原来日本货在中国也是一个烂货，现在质量出现问题了，这影响到整个日本的国家形象，所以现在提的高度很高，日本像丰田这样的企业完全是国家形象。在2005年世博会，我去看了，所有日本人都看什么？丰田馆，为什么？因为05年的时候奉天馆里面展了两个小机器人，他们可以用英文，可以用日文，可以用中文自由的和你进行交流，因为它代表了日本最高的技术，所以为什么日本丰田出现了一个事情以后，日本政府非常关注，这是有道理的，现在的竞争表面看是企业竞争，实际上背后就是国家实力。 (2010-3-1
15:45)
主持人 说：这一次的事件会不会对日美关系产生负面的影响？ (2010-3-1
15:46)
王振中 说：当然会，日本政府已经承认了，丰田事情出了以后，第一个日本国内的实业问题，第二个日本的通缩问题列为综合国力考虑的非常重要的问题，整个日本的汽车占日本国内GDP0.7%，是很可怕的，同样这个事情美国人也担心，美国经销商为什么反对美国政府这么做，五大基地，170多万人就业，日本人现在给他一个杀手锏，撤几个经销店，就业也成问题。这就是两败俱伤的问题。 (2010-3-1
15:46)
主持人 说：对于这一次事件对日本汽车行业的影响，我们网友有两种观点，其中一种认为丰田汽车的召回门会对整个日本汽车行业是一个毁灭性的打击，另外一种认为，像日本其他的品牌、如本田他们会有一个机会，借机来分占这个市场份额？ (2010-3-1
15:47)
罗磊 说：我赞成第一种，产生一个毁灭性的打击，刚才我说了。现在召回的并不仅仅是丰田一家，丰田五大公司都在纷纷召回，说明什么问题？过去，刚才王教授说了，日本汽车给消费者心目当中是一个什么印象？质量优良，我开的车不用修，现在可好，一看，这什么车，豆腐渣，简直不能要了，这个有问题，那个有问题，还怎么要，所以我觉得对整个日本的汽车工业，汽车品牌产生很大的一个冲击，整个消费者对他产生很大的质疑，所以说对整个日本汽车企业，包括本田也好，日产也好，我觉得绝对不是利好，肯定是利空。 (2010-3-1
15:48)
王振中 说：这个问题分两面来看，日本的发展史是置之死地而后生的，要注意一个信号，出现问题以后，当时CCTV有一个镜头，我立刻给你换零件，为什么？从这儿我看出来，它有技术储备，但是这个问题他现在为什么一直讲说有不合适的，有问题的车，你来找我修，他没有说全部的车，但这一次做了一个决定，全部召回，就是说在这个问题上，我觉得还有不确定性，但是我们一定要注意，有技术储备。我们召回了以后，我们的车多长时间能再用？不敢说，所以这一次在美国大家注意看，他的召回是怎么召回的？你有没有备用车？我给您提供，您打的我报销，这样一种做法，说句实在话，我觉得他们是沉痛地在接受这个教训，但是特别是在抢占新的制高点的过程里面，怎么样能够真正的占领高地也值得我们去关注，这个事件对于他们来说是一个极大的打击，对我们中国更是一个警醒，我们现在特别高兴世界第一的产量，这个没有意义。 (2010-3-1
15:51)
罗磊 说：确确实实对我们整个中国的汽车业也是一个非常大的警示，注重质量，注重安全，注重消费者，说一万遍，理论研究再透都没用，必须把握好这三点。 (2010-3-1
15:52)
罗磊 说：我也赞成王教授说的观点，现在来看，对日本的汽车工业包括对丰田产生了非常不利的影响，但是我想王教授也说了，它有很深的技术储备，我零件有问题，马上拿新的来换，这很不得了，我们还可以看到，丰田通过这一次这么大的惨痛的召回门事件，它可能会对整个丰田内部的管理体系、质量体系等等所有的体系进行重新的反思。 (2010-3-1
15:52)
王振中 说：这一次的教训之一就是美国的管理体系有问题了，他五大基地，底下有各个分支机构，所有的决策都在丰田总部，这个是不行的，信息反馈的链条长，不能及时解决问题，所以美国顾客哭，反应这么长时间，你不给我答复？他这个怎么答复？所以就是这个经营体系他这次要反思。 (2010-3-1
15:53)
主持人 说：丰田公司的召回付出了惨痛的教训，那中国汽车企业应该从当中吸取什么样的经验和教训？
(2010-3-1
15:54)
罗磊 说：首先我们要通过丰田事件，我们自己要好好反省，虽然我们自主品牌没有召回，并不代表我们质量就比丰田车的质量更好，我们在研发过程中，在制造过程中，在营销过程中，在服务过程当中等等，在所有的整个营销、服务这个链条中，还是那句话，安全第一，质量第一，消费者第一。我觉得这是一个企业生存发展的根本。刚才王教授说了，大伙儿都比较热衷于1365万辆，中国09年成为全球老大，这个有意义吗？这只能说明中国人有钱了，中国综合国力提升了，并不代表着中国的汽车行业，汽车工业就在全球领先了。 (2010-3-1
15:54)
王振中 说：你说的这个我特别同意，我们有一家有名的企业，我就不说哪一家了，我去参观过，我就问，咱们什么时候能超日本？他说不要提这个话，现在不能提，我们超不过，因为他们自己很清楚自己的实力，尽管产量很多，包括自主产权，我们去考察发动机，很多都不是你的，都是组装的，就改革开放30多年，汽车发动机的技术，这个事情应该引起我们的深思，这一次给中国的教训，很多企业家已经注意到了，一个就是跨国经营应该怎么经营。 (2010-3-1
15:56)
罗磊 说：我们国家也有这样的问题。 (2010-3-1
15:56)
王振中 说：这样的话你怎么管理，有没有这么多的管理人员？管理人员懂不懂当地的文化？这都是非常重要的。第二个，怎么样应对金融危机之后的成本，控制成本，控制成本没有问题，但是不能够减少一些必要的质检的程序，这些都是非常重要的，危机公关，怎么学会公关。还有一条，提醒国内企业家，这一次日本企业，我们新华社的记者写得非常好，就是人力资源的培养，他讲的一个情况引起我高度关注，他说现在日本年轻人变了，不愿意吃苦，那么这句话你要讲给中国青年人听，他们不愿意听，很多人认为他们能挣很多钱，我在日本带着日本的一个博士参观丰田的时候，那个博士说，王老师，这个工作这么苦，一辈子就重复那一个动作，我说姑娘，这一辈子可能这个人就重复这一个动作，这个汽车工业是很枯燥的，因为这就是分工越细，链条越多，你的枯燥性就越高，所以大家别以为轿车工业大家都愿意去，这样就有一个问题，第一，你所需要的高级工程师，老的以后走了，新的培养不起来，第二个，一般所用的就是高的熟练工人不够，所以这次反映的问题非常的重要，这对我们企业更加迫切。原来叫三大三小一群野狗，好，现在这些野狗都长大了，那怎么变大？你有没有这样的人才？进行培训吗？所以这一次的召回门事件，对我们汽车工业在发展的关键时刻是一个非常好的契机。 (2010-3-1
15:57)
罗磊 说：补充一个观点，刚才他说了，就是企业在扩张过程中，怎么来学会控制，怎么来学会人才储备，我觉得真的是太重要了。最近我拿到一个表，这个表是我们自主品牌在2010年的成绩，好多都是比09年翻一番的增长，我就想市场有这么大的需求，但是你准备工作做好了吗？什么准备工作？人才？网络管理人员，售后服务人员，服务能力，生产制造能力，成本控制能力，你的质量检测能力都达到要求了吗？第二，你的整个在扩张过程中，会遇到什么样的情况？像合资企业，进口企业的这些产品，会不会对你的产品产生影响，做好分析了吗？所以说在扩张中我们的企业在成长，确实在成长，我们看到，过去很小的企业，现在成长为，占有率在国内占有很高的市场份额，但是占有率是你牺牲了什么得来的？我问这个问题，是不是你做出了牺牲了？牺牲的是什么？我观察有一些现象，有的企业在扩张过程当中牺牲的是什么？牺牲的是经销商的利益，那么换句话说，经销商利益牺牲了，他就要牺牲消费者的利益，这是比较深的问题了，企业在扩张过程中，我认为一定要有序扩张。 (2010-3-1
15:57)
主持人 说：所以说丰田这一次所得到的经验和教训对于中国汽车产业以至于中国的企业来说在向国际化扩展的时候，都是一个很宝贵的财富。说到召回，这次召回事件认为是对中国召回制度的一个促进，这次也是国外先发起的召回，传导到国内，在国内的召回制度上还存在着哪些问题呢？ (2010-3-1
15:58)
王振中 说：不及时，不透明，就是这六个字。我觉得东方文化就这一点不好，不及时，不透明，不能拖，越拖麻烦越大，多少辆就多少辆，全部召回就全部召回，这个一定要透明。 (2010-3-1
16:01)
主持人 说：召回对于企业来说意味着什么呢？是一种敢于负责任，敢于承担的正面的形象还是一个不重质量的负面形象？ (2010-3-1
16:01)
王振中 说：两方面都有，不能说不重视质量，正因为重视质量，因此质量方面有缺陷和不足，这是一个积极的态度，因为任何一个产品，你说哪个最古老的产品，最悠久的产品，现在没有问题吗？现在人们的口味不一样了，需求不一样了，观赏程度不一样，价值也不一样了，整个完全都发生了变化。所以特别是质量，这是中国化，日本没有这个词，日本质是质，量是量，质是讲的性质，量是数量，但是我们这儿的质量重点在第一个，质。 (2010-3-1
16:02)
主持人 说：从消费者的角度来说，汽车遇到了质量问题，会更多的去求助消费者协会，而不是向国家来反映，这是为什么？ (2010-3-1
16:02)
罗磊 说：什么叫消费者？消费者就是我们大家，有消费者协会，还有每年有一个3.15消费者权益日，所有消费者就知道消费者协会，你说国家质检总局他什么什么中心，电话是多少，怎么投诉？投诉了谁受理？他根本就不清楚，所以说更直接的办法，消费者肯定是向消协来反应问题。 (2010-3-1
16:02)
主持人 说：汽车出现质量问题上，在处理方法上面，您对有关部门或者是对我们的消费者来说，有没有什么好的建议？ (2010-3-1
16:03)
罗磊 说：建议谈不上，我如果发现质量问题，首先是找我的商家去给我服务，解决。比如车出问题了，我肯定是开到4S店，他告诉我出什么问题了，他再告诉我是由于使用不当还是什么什么原因，给我解决，如果解决不了，产生纠纷，我考虑消协，权益受到侵害了，消协得给我撑腰，我可能很难会想到，作为消费者个体会想到国家质检总局。有什么好的建议？我所谓的建议，就是第一消费者会拿好消费者权益保护法，保护好自己的合法权益，这是第一，有问题一定要尽快解决，不能拖。第二，我建议我们政府部门要对我们所管辖的这些产品，特别涉及人身安全的这些产品，要有一个严格的质量把控，这样才能使我们广大消费者在使用这个产品的时候，一定是性能比较优良的，质量品质是比较高的，这样的产品。 (2010-3-1
16:03)
王振中 说：我的看法是这样的，生产厂商一定要和4S摆正关系，4S是你血液中的一部分，很多矛盾实际上是厂家不愿意都发生在4S店，4S店不愿意接，这个是不对的，现在所谓4S店，这是属于服务行业，现在最重要的是什么？面对面，因此这种面对面的服务和生产厂家对消费者是不一样的，所以大家老说4S店，这个英文就是面对面，对人的要求，就是对4S店销售人员的要求是非常高的，他要学会和人，就是沟通的技巧，这样的话即使有了问题，我觉得消费者也会心里会得到一些安慰，我们现在是推，在国内这个问题比较严重，就是什么呢？就是因为有利益分割问题，因为大家会知道，这个问题不会出现在4S店，肯定是生产厂家的问题，4S店会把零部件给你换了吗？一般不会的。这个环节处理不好，我觉得国内处理这个环节不好，这是一个关键的环节。 (2010-3-1
16:04)
主持人 说：在金融危机当中，美国的通用汽车还有克莱斯勒都是破产重组，这一次丰田事件往纵深发展，可能面临的品牌影响也会非常大，全球汽车行业肯定也会进行重新的洗牌，老大轮流坐，未来的全球汽车行业当中，会因为丰田事件出现一个什么样的变化？ (2010-3-1
16:04)
罗磊 说：所谓的变化也是一个暂时的变化，最近他可能由于召回门事件的影响，销量下降，某某公司成为老大了，我不提，但是关键还是看背后的实力和核心的技术，你的营销，你的管理，如果跟上了以后，我想丰田可能会，通过这个事件可能会变得更强，我是这样认为的。目前在美国本土通用也好，克莱斯勒也好，福特也好，借丰田门事件，他的销量会有一个增长，这是毫无疑问的，市场份额是这些，此消彼长嘛，那么从全球的汽车行业来看，我们也知道目前在全球比较大的几个企业，丰田算一个，大众是一个，原来通用是最大的，通用倒下了，但是新通用，我认为也是非常不能小视的力量，现在的通用是脱胎换骨的通用，我们还要给予足够的重视，现在它不是老大了，它就没有野心当老大吗？我不这样认为？这些企业我认为都有实力，可以成为全球的领跑者，但是要深刻的接受丰田门事件这个教训，在做大的过程当中要规划安全，要把消费者，要把服务，要把管理放在首位。 (2010-3-1
16:04)
主持人 说：丰田章男在美国听证会的答辩内容我们都看了，可以说目前美国的态度是非常强硬的，王老师您觉得最终丰田可以得到美国的原谅吗？ (2010-3-1
16:05)
王振中 说：这个意义不太大，日本丰田这一次的态度还是比较诚恳的，赔偿，都是比较诚恳的。而且我比较关注丰田到中国来道歉，这个我比较关注。为什么呢？大家要知道，日本轿车进入中国很晚的，但是一旦进入中国，你看看日本轿车跟广州的合资，根本你买不了车，为什么？日本人对中国太了解了，所以这一次总裁到中国6点钟开道歉会，我觉得坦率来讲，他意识到中国市场对丰田的重要性。 (2010-3-1
16:05)
主持人 说：对今天下午的招待会，您会有一个什么样的期待？ (2010-3-1
16:05)
王振中 说：我觉得是这样，我最期待他能够把中国市场和美国市场同等待遇，我强烈要求就这一点，为什么我要谈这一点，因为过去在日本的生产厂商里面有一个观念，美国是发达国家，中国是不发达国家，因此同一种产品有不同的规格，我们不说轿车，说轿车太敏感了，比如另外一种产品，我们去日本厂家看去，这边是专往中国，这边是专往欧洲，比如有一些部件很复杂，中国不需要，它有地区战略的布局，但是现在中国不一样了，中国现在有4千万人的需求，跟美国没有区别。所以召回门受损轿车的待遇应该和美国一样，将来你制造的汽车的标准，中国和美国的标准也应该一样的。 (2010-3-1
16:06)
罗磊 说：首先最期待的是丰田章男对中国的消费者，首先要有一个承诺，承诺什么？承诺第一，我对中国的消费者负责任。第二向中国的消费者提供更好的产品跟更好的服务。第三，这也是我的一个期望，能在中国把它的研发力量放在中国。 (2010-3-1
16:06)
主持人 说：好，还有最后一个问题想问二位老师，很多人认为，丰田公司的这次危机可能是中国汽车业的一个机会，进一步走向世界的机会，二位怎么看？ (2010-3-1
16:06)
王振中 说：当然是个机会，但是我们也得循序渐进，比如说我们到过拉丁美洲去看过一个厂家，他几次试图想打入人家的市场，但是他的检测过不了关，还是循序渐进。 (2010-3-1
16:07)
主持人 说：有机会，但还得自己好好把握。 (2010-3-1
16:07)
罗磊 说：确实是机会，没有丰田门事件，中国的汽车企业也有机会，中国市场这么大，而且现在又全球金融危机，我们的企业也开始并购了，借助国外知名企业，并购国外企业的核心技术，使我们自己从内部变得强大，你再走向国际的时候，中国制造并不代表是价廉，同样代表物美。 (2010-3-1
16:07)
主持人 说：好，非常感谢二位老师来到演播室，让我们对于丰田召回门事件有一个更深入的了解，好了，今天的节目到这儿就结束了，非常感谢您的收看，我们下期再见。
(2010-3-1
16:08)