本次上海車(chē)展上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元就針對(duì)上汽榮威和南汽名爵有無(wú)合作可能時(shí)的表態(tài)是：“我作為上汽集團(tuán)的法人代表很認(rèn)真地告訴大家，我們希望聯(lián)合。”這也是上汽和南汽在收購(gòu)MGRover后的“第一次親密接觸”。作為長(zhǎng)三角的兩塊產(chǎn)業(yè)集群中心，再一次有了聯(lián)合的可能。
不論是上汽提出的第四條道路，還是南汽提出的第三條道路，通過(guò)本次車(chē)展，讓人們看到了交匯的可能。而作為長(zhǎng)三角地區(qū)最具影響力的自主汽車(chē)品牌，兩個(gè)企業(yè)都加大了各自在“理論”方面的渲染。
車(chē)展期間，胡茂元再次就近日上汽榮威和南汽名爵之間競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，以及合作可能性而宣講其第4條道路。事實(shí)上，早在4年前，“4條道路說(shuō)”就已經(jīng)成熟，在這一理論中，胡茂元總結(jié)出了打造自主品牌的4條路徑：完全依靠自身發(fā)展；收購(gòu)國(guó)外企業(yè)合作生產(chǎn)；深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)以及合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌。
為此，南汽同樣擺出了自己的理論成果。提出了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第三條道路。而這條第三條路，和上汽所提出的第二條道路，實(shí)際上是相同的理念。為此，胡茂元說(shuō)：“我們兩家汽車(chē)企業(yè)想的都是同樣的一條路，應(yīng)該說(shuō)我們是志同道合的。”在胡茂元看來(lái)，上汽和南汽唯一的不同“僅僅是在收購(gòu)羅孚資產(chǎn)的時(shí)候，是不同的投標(biāo)者”。
有分析人士指出，所謂上汽和南汽的分歧，實(shí)際上就是主義相同，而問(wèn)題不同。因此，在產(chǎn)業(yè)帶的帶動(dòng)下，只要克服兩者間的地方行政障礙，就能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化組合。
南汽的堅(jiān)持
圍繞大長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，上汽和南汽都看到了整合后不論從物流還是零部件配套方面所產(chǎn)生的實(shí)惠。而在同樣經(jīng)濟(jì)背景下，兩者的聯(lián)合甚至合作也并不缺乏先例。此前上汽和南汽曾共同建立過(guò)華東泰西鑄造的項(xiàng)目，目前也是滿(mǎn)產(chǎn)滿(mǎn)銷(xiāo)。
胡茂元分析：“上汽和南汽都有相當(dāng)?shù)膰?guó)有成分，國(guó)有資產(chǎn)的運(yùn)作應(yīng)該更加高效。國(guó)家有關(guān)部門(mén)，汽車(chē)行業(yè)的很多老領(lǐng)導(dǎo)，以及媒體界的朋友們，和我們兩大公司廣大職工都希望能夠走聯(lián)合高效的道路。我們希望聯(lián)合，就是為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，為了國(guó)有資產(chǎn)的高效運(yùn)作，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有益，對(duì)消費(fèi)者有益，國(guó)家也是非常支持這樣的聯(lián)合。”胡茂元非常明確的表示同意此前有媒體就上汽榮威和南汽名爵之間的關(guān)系指出———“本是同根生，相煎何太急”。
對(duì)于上汽的“紅線(xiàn)”加“繡球”，南汽并沒(méi)有表示反對(duì)，但從其表態(tài)來(lái)看，仍在堅(jiān)持自己的第三種發(fā)展模式。
南汽名爵總經(jīng)理張欣在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“南汽將堅(jiān)定不移的走第三條道路，歡迎任何支持MG名爵的合作伙伴�！睆埿辣硎�，只有先支持理解，再有合作的可能，“我們對(duì)MG名爵項(xiàng)目充滿(mǎn)信心�！笔聦�(shí)上，這兩個(gè)長(zhǎng)三角最大的汽車(chē)國(guó)有企業(yè)都在尋求新的出路，但是兩者的處境卻大相徑庭。有業(yè)內(nèi)人士分析：“上汽是一個(gè)地方企業(yè)，合資起家；南汽是中央企業(yè)，饒斌當(dāng)過(guò)老總，中國(guó)的三汽，雖然有些落后了，但底子還是厚實(shí)的�！�
-鏈接
南汽：借名爵重生
南汽董事長(zhǎng)王浩良曾表示要向奇瑞學(xué)習(xí)，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同耀也一直對(duì)外聲稱(chēng)南汽是奇瑞的好鄰居。
南汽謀求更大程度發(fā)展，MG名爵項(xiàng)目無(wú)疑是一大關(guān)鍵點(diǎn)，這將決定南汽最終能不能突破瓶頸做大規(guī)模的一個(gè)大板塊，而其他各個(gè)板塊則是盤(pán)活資產(chǎn)，細(xì)化管理市場(chǎng)化運(yùn)作。
“南汽為什么要向奇瑞學(xué)習(xí)？學(xué)的就是新型國(guó)有企業(yè)的市場(chǎng)化。南汽是要借名爵這個(gè)項(xiàng)目改變南汽現(xiàn)在體制老化的狀態(tài)�！蓖馊撕茈y想象當(dāng)南汽決定收購(gòu)MGRover的時(shí)候，其意志力和堅(jiān)決程度。那時(shí)很多人忽視了南汽的力量，忽視了地方政府的支持力度。不僅是南京市，整個(gè)江蘇省都對(duì)于南汽寄予厚望。
2002年，南汽實(shí)施債轉(zhuǎn)股，并從中央劃歸地方；2003年，為了振興南汽，江蘇省對(duì)其增資擴(kuò)股。2004年元旦，江蘇省委書(shū)記李源潮視察南汽，他對(duì)當(dāng)時(shí)的南汽董事長(zhǎng)黃小平說(shuō)：“你們要是現(xiàn)在這個(gè)發(fā)展速度，我是根本不同意把江蘇汽車(chē)建在你南汽！”在政府鼓勵(lì)下，黃小平啟動(dòng)了對(duì)MG羅孚的收購(gòu)。
有了MGRover的剩余資產(chǎn)，王浩良就有了改革南汽的平臺(tái)。
上汽：經(jīng)典的延續(xù)
合資二十年，不但使上汽建立了完整的配套體系，也學(xué)會(huì)了國(guó)際化的眼光和手段，同時(shí)認(rèn)識(shí)到了合資的局限性。
2004年4月份，上海汽車(chē)(SH.600104)股東大會(huì)上，胡茂元表示，上汽在制造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到世界級(jí)水平，但整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上卻存在相當(dāng)差距。
此后，上汽制定了三大戰(zhàn)略目標(biāo)：2007年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)汽車(chē)100萬(wàn)輛、躋身世界500強(qiáng)、開(kāi)發(fā)自主品牌汽車(chē)5萬(wàn)輛。
去年10月，上汽發(fā)布自主品牌車(chē)榮威750，胡茂元說(shuō)：“這標(biāo)志著上汽股份由合資合作為主，進(jìn)入到合資合作與自主創(chuàng)新并重的新階段�！鄙掀�(chē)總經(jīng)理王曉秋表示：“當(dāng)年上汽為了加快造血功能，停下經(jīng)營(yíng)多年的上海牌，全力支持上海大眾的發(fā)展，后來(lái)又支持上海通用的發(fā)展。而這背后，上汽自己的研發(fā)工作沒(méi)有停下來(lái)過(guò)，現(xiàn)在反過(guò)來(lái)，放出去的兵馬要收回來(lái)一些，為上海汽車(chē)服務(wù)。”“我們將來(lái)走出去也是要掌控自己的核心技術(shù)，這是不可改變的。”王曉秋說(shuō)。 (胡瑋煒）
