五一期間，哈飛賽豹V系轎車抵達(dá)北京市場。裝備1.8升發(fā)動機(jī)、售價9.16萬元的賽豹V目前是哈飛轎車產(chǎn)品中的頂級車型。但這艘哈飛“旗艦”的抵京相對其他自主品牌新車的亮相，多少顯得有些低調(diào)。這與哈飛微車(中意、民意)系列在北京市場的巨大銷量形成了鮮明對比。纏住哈飛轎車向前邁進(jìn)的，也許是一張不合時宜的“網(wǎng)”。
轎車銷量平平
上周，記者從經(jīng)銷商處獲悉，剛剛抵京的賽豹V銷售表現(xiàn)平平，而先前上市的賽豹III系銷量也始終不理想。
北京哈松聯(lián)東晟汽貿(mào)總經(jīng)理趙輝在接受記者采訪時表示，2002年哈飛的首款轎車賽馬上市后曾經(jīng)火過一段時間，2003年推出的路寶也曾被消費(fèi)者熱捧，但后來哈飛轎車在北京市場進(jìn)展乏力�！澳壳肮w汽車在北京的一級銷售代理有11家，如果算上各種二級銷售網(wǎng)點(diǎn)有40多家，這個密度做微車是很有優(yōu)勢的，這也是哈飛能夠在北京微車市場獲得成功的原因，但是做轎車就不一定是優(yōu)勢了�！�
趙輝解釋，“哈飛轎車在北京市場的占有率有限，這么多經(jīng)銷商都去做，誰也吃不飽。這種情況下經(jīng)銷商為了走量而壓價的行為開始出現(xiàn)。利潤被壓至最低甚至不賺錢后，經(jīng)銷商賣轎車的積極性受挫，便沒有人去主動開拓和維護(hù)轎車市場了。同時，哈飛轎車在消費(fèi)者心中的形象也會打折扣。”
分網(wǎng)銷售不成功
2006年，哈飛開始在北京實(shí)施轎車渠道的分網(wǎng)工作。按照當(dāng)時的部署，哈飛將北京地區(qū)的轎車銷售權(quán)分給了4家經(jīng)銷商，轎車網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)、管理、人員都與微車網(wǎng)點(diǎn)有很大不同，更為關(guān)鍵的是，哈飛希望通過收縮轎車經(jīng)銷商的數(shù)量來保證4家經(jīng)銷商的利潤，并穩(wěn)定渠道內(nèi)的價格，使得經(jīng)銷商能夠重拾做大做強(qiáng)轎車的信心。
但這次分網(wǎng)并不成功。據(jù)趙輝介紹，分網(wǎng)后不久，迫于壓力的哈飛轎車經(jīng)銷商就開始向不具備轎車產(chǎn)品銷售資格的經(jīng)銷商或者二級網(wǎng)點(diǎn)“放車”，市場價格再次被打亂，利潤空間再次喪失，哈飛轎車在北京又陷入之前碰到的難題。
經(jīng)銷期待獨(dú)家代理
據(jù)了解，2006年哈飛轎車在北京地區(qū)的銷量約為800輛，這個數(shù)字顯然不能滿足4家轎車4S店的最低要求。“目前我們正在考慮聯(lián)合另外一家經(jīng)銷商向廠家建議做北京地區(qū)轎車的獨(dú)家代理�！壁w輝希望靠壟斷區(qū)域市場貨源的方式做大哈飛轎車在北京的市場。
據(jù)介紹，哈飛在四川市場便采取了由一家經(jīng)銷商獨(dú)家代理轎車產(chǎn)品的辦法，且獲得了不錯的收效。在同屬北京大區(qū)的天津市場，哈飛也于不久前完成了獨(dú)家代理式的分網(wǎng)，此前，天津市場的哈飛轎車由4家經(jīng)銷商做一級代理，月銷轎車不到百臺的數(shù)字令他們碰到了和北京經(jīng)銷商一樣的問題。
天津恒裕隆汽車銷售服務(wù)有限公司在今年3月和哈飛汽車達(dá)成了獨(dú)家代理天津市哈飛轎車產(chǎn)品銷售的意向，4月30日，恒裕隆投資新建的哈飛轎車4S店開業(yè)，該公司總經(jīng)理艾力上周在接受本報記者電話采訪時表示，獲獨(dú)家代理后哈飛轎車在天津的銷售量有明顯的增加，這是非常不錯的勢頭，今后該公司將加大對市場的投入力度。
哈飛汽車銷售公司副總經(jīng)理康平在接受本報記者采訪時曾表示：“2007年哈飛計劃產(chǎn)銷目標(biāo)30萬輛，其中轎車做到9萬輛，同時哈飛的渠道調(diào)整工作今年將繼續(xù)進(jìn)行，計劃將只做轎車的網(wǎng)點(diǎn)做到30到40家�！�(陸原)
