奔馳與寶馬與雙環(huán)在外觀設計產權領域的糾紛，將中國汽車企業(yè)又一次卷入這一爭議已久的話題。

　　9月11日，以“科技和綠色”為主題的法蘭克福車展盛裝開幕，雙環(huán)CEO參展，這款外形酷似寶馬X5的車型立刻成為西方媒體關注的焦點。

　　本周，寶馬正式向德國慕尼黑地方法院提交了對雙環(huán)進口車商——中國汽車貿易德國分公司的起訴書，狀告位于中國河北的汽車制造商雙環(huán)CEO涉嫌抄襲寶馬X5，德國經銷商應停止進口該車型。

　　不止于此，雙環(huán)目前似乎腹背受敵。

　　雙環(huán)引以為豪的另一款小車“小貴族”因為涉嫌抄襲戴姆勒奔馳的經典小車Smart ForTwo的外觀設計，與戴姆勒公司的法律爭端仍在進行。

　　戴姆勒認為，這兩款小車的造型非�？崴�。唯一的不同是ForTwo為采用后置發(fā)動機的兩座車，小貴族則是采用前置發(fā)動機的四座車。

　　總部位于意大利的汽車零售商Martin Motors公司已推遲在歐洲銷售雙環(huán)小貴族的計劃。Martin公司稱其已停止為該小排量汽車取得歐洲的安全與排放認證，直到雙環(huán)與戴姆勒-克萊斯勒集團在該車設計上的法律爭端解決為止。

　　雙環(huán)的“遭遇”從中國自主品牌誕生的時刻便一直存在，事實上，除了通用、福特、大眾這樣的老牌汽車工業(yè)國家，日韓汽車的崛起過程也一直伴隨著抄襲風波，所不同的是，日韓汽車在本國解決了資本的原始積累，做強之后才走出國門。由于其后續(xù)車型的獨立研發(fā)能力增強，其產品也逐步得到國際社會認可。

　　這是一種聰明的生存的方式，如同今天中國的奇瑞。奇瑞的QQ、旗云一直涉嫌抄襲通用的SPARK與大眾在中國的老車型捷達，而奇瑞正是憑借這兩款車型開始打開中國市場，并逐步走到現(xiàn)在。

　　如今，奇瑞已經是月銷量穩(wěn)定在前五位的汽車制造商，尹同耀的聰明之處在于，此人早已看透個中玄機，因此奇瑞幾乎不參加任何國際大型車展。在做強之前，與其賣弄被人掣肘并恥笑，不如悶聲發(fā)大財，待時機成熟后再走向世界。

　　雙環(huán)似乎太急于求成，其獨立的研發(fā)能力尚且孱弱，而且屬于其獨特的鮮明個性產品尚未出來之際，便希望通過國際車展來拓展其歐洲市場。在此，不能否認雙環(huán)走向世界的決心，但顯然光有決心是不夠的，還需要走向世界的實力。

　　歐洲市場不比中國市場，歐洲是大眾與寶馬們的天下，明顯的抄襲痕跡在歐洲如何擺脫知識產權的糾紛，這幾乎是一場贏面幾率太小的比賽。在中國市場，保護民族工業(yè)的傾向讓其在知識產權的糾紛中安然無恙，雙環(huán)顯然高估了其在歐洲的影響力。

　　與雙環(huán)類似的還有吉利，李書福一再宣稱不參加法蘭克福車展是因為吉利受到“羞辱”，法蘭克福車展將其與零部件展商放在一起。

　　作為中國另一個自主品牌的代表，吉利在中國已經成為一個符號。招搖的李書福在2005年將京劇花旦引入法蘭克福車展，但這并不能改變吉利產品仍然孱弱的局面。在痛苦的轉型期，吉利或許現(xiàn)在才意識到如何實在做企業(yè)的重要性。

　　中國有句俗話，“天下文章一大抄，看你會抄不會抄”。這句話在GOOGLE時代成了許多人做文章的主要方式。而中國自主品牌似乎也形成了這樣的一種潛規(guī)則，在發(fā)展初期，“天下汽車一大抄”也是中國汽車走強的必由之路。

　　只是，在走向世界之前，抄也抄得，在自家門口抄，賺了國人的支持做強了再走出去。現(xiàn)在拿到國際上賣弄還不是時候，否則，便是偷雞不成蝕把米，害了自己的前程。(張文強）