2007年的中國汽車市場繼續(xù)保持了兩成多的快速增長,在產銷量快速增長的同時,消費者的種種消費習慣也隨之不斷變化。2007年車市的十大現象中，很多是消費者消費需求變化導致的，比如SUV車型快速增長、兩廂車受寵、交叉車型走紅等等。
現象一：價格戰(zhàn)來得早降得深雅閣猛降4.8萬元
今年的價格戰(zhàn)上半年以廠家官方降價為主,下半年以經銷商大幅促銷為主。廠家的官方降價來得早，商家在廠家降價的基礎上再促銷讓價格戰(zhàn)白熱化，很多車型的促銷創(chuàng)新紀錄。
今年3月份開始，多家企業(yè)制造了降價狂潮。3月初，凱越全系降價7000-10000元；一汽大眾全系降價，速騰最高降幅2.1萬元；上海大眾也全系降價，領馭最高降幅1萬元；東風日產全系降價，最高降幅2.3萬元；還是在3月，東南汽車、天津一汽、長城汽車等的主力車型也進行了價格調整。在接下來的4月-6月期間，東風標致、東風雪鐵龍、奇瑞、南京菲亞特、東風悅達起亞等十幾個企業(yè)近百種車型均進行了價格下調，2006年上半年成為繼2004年后廠家官方降價最密集的一年。
下半年仍有伊蘭特、賽拉圖、領馭等少數重量級車型官方降價，降價的重擔落到了經銷商肩上。為了完成銷售任務，應對來自同品牌和競爭品牌的促銷，除了貨源緊張的領馭、邁騰自動擋等少數車型優(yōu)惠較少外，大多車型經銷商們已經幾乎無利銷售。個別車型如雅閣面臨更新換代，經銷商們?yōu)榱饲謇韼齑娓琴r錢甩賣，雅閣的最高優(yōu)惠一度高達4.8萬元。
現象二：小排量車銷量下滑SUV卻大幅增長
2007年讓車主們敏感的油價仍在高位運行，然而高油價時代中，小排量汽車銷售下滑，而油耗相對高的SUV卻快速增長。
據統(tǒng)計，小排量轎車(1.0排量及以下微潤低，廠家投入的新車型、新技術和營銷力度都不夠。這些原因都導致了小排量車的日子不好過。
與小排量汽車冷淡形成鮮明對比的是SUV市場的大躍進，今年1~9月SUV生產25.1萬輛，同比增長50.61%；SUV銷售25.17萬輛，與去年同期的16.59萬輛相比增長了51.72%。SUV市場增長的重要原因是消費者消費心理的變化，特別是第二次購車的消費者喜歡SUV車型帶來的個性。SUV市場中表現最好的城市休閑型SUV，在技術上不斷改進，有了轎車的舒適和SUV的良好通過性，而且已經擺脫了油老虎的帽子。
現象三：購車個性化日趨明顯進口車增幅超國產車
據中國汽車行業(yè)協會數據，今年上半年進口車的增長速度五年以來首次超越國產車，實現了33.7%的增長率，高于同期26%的國產車增長率。今年進口車將同比增長3成左右。
造成進口車快速增長的主要原因是伴隨著經濟快速發(fā)展產生的高檔消費群增大和這些消費群個性的購買需求。根據中國品牌策略協會的研究報告，中國有1.75億消費者有能力購買各種品牌的奢侈品，而到2010年，這一數字將增加到2.5億人，目前有1000萬-1300萬人是活躍的奢侈品購買者。
從去年開始，進口車市場開始出現大幅調整，一些低端的進口車由于缺乏個性開始出現下滑，而一些大排量的高檔進口車銷量反而一路飆升，特別是超豪華品牌的銷售出現了空前銷售規(guī)模。比如2006年，賓利中國的銷售連續(xù)第五年保持兩位數增長，其在整個大中華區(qū)包括中國內地和香港公交車174輛，其中在中國內地市場交車127輛，與2005年相比增長接近100%。
北京市場上很多車型如途銳、Q7、雷克薩斯LS600h等車型需要預訂并等待很長時間，很多進口車價格堅挺甚至加價銷售。進口路虎等品牌的銷售同比翻番地增長。
現象四：兩廂車大行其道交叉車型開始走紅
據國家信息中心預測，到今年年底，全年兩廂車的總銷量有望達到84萬輛，比70萬輛的銷量將增長20%左右。從2001年到2006年的5年內，兩廂車銷量翻了7倍。
兩廂車的熱銷主要原因是消費者消費習慣發(fā)生變化，外形時尚、空間更大的兩廂車更受消費者特別是年輕消費者的青睞，汽車已經成為人們生活的一個大件，轎車必須是三廂的觀念已經從很多人頭腦中刪除了。
與兩廂車的熱銷相適應的是眾多兩廂車型的亮相，�？怂箖蓭�、天語兩廂、奇瑞A1等眾多車型為消費者提供了更多選擇，同一款車型既有兩廂又有三廂成為潮流，而兩廂往往成為銷售主力，如天語兩廂的銷量能占天語銷量的8成以上。更多的兩廂車也將加入，如賽拉圖兩廂、寶馬1系等。
兩廂車火了，交叉車型也更受青睞了。如兩廂天語CROSS就憑借更高的底盤、更好的視線打動了很多人。Cross Polo也高調開始接受預訂，個性、時尚、多功能的Cross風潮將在車市刮起。
現象五：“牛車”也瘋狂卡羅拉邁騰快速降價
據中國汽車工業(yè)協會發(fā)布的最新統(tǒng)計，今年1-11月我國國產汽車產銷分別達到805.94萬輛和795.12萬輛，同比增長22.25%和23.19%，雙雙超過2006年全年水平。中汽協的統(tǒng)計顯示，前11個月我國汽車產量和銷量分別比2006年全年凈增77.97萬輛和73.52萬輛。從這些數據上看，2007年的汽車市場還是牛市，汽車產銷都在快速增長。
在牛市中，仍有一些不得意的車型，比如卡羅拉和邁騰�？_拉現在現車供應，并且可以大幅優(yōu)惠7000-8000元，而6月份卡羅拉開始銷售時一度需要等待3個月，經銷商期待的熱銷局面并沒完全實現；邁騰上市后，手動擋車型由于貨源多、銷售少，導致了大幅促銷，目前的促銷幅度將近萬元，而邁騰自動擋依然缺貨，經銷商期待用邁騰多加價掙的錢補貼捷達虧損的愿望也落空。
卡羅拉、邁騰的銷售情況具備標本意義�？_拉的快速降價主要原因是其上市時定價偏高，在思域優(yōu)惠2萬多元、307和�？怂构俜浇祪r又改款的情況下，卡羅拉的性價比失去優(yōu)勢，降價成為必然；邁騰的降價是由于生產比例的不協調，更好賣的自動擋車型產量小，而手動擋車型卻生產較多，導致了終端市場手動擋車型的促銷。
從這兩款車的案例可以看出，不管是什么知名企業(yè)的成功車型，在中國這個已經競爭充分的汽車市場內，都要定好價格、做好排產計劃，因為消費者不會再為虛高的價格買單，也不會因為是新車就追捧，消費者想買的是性價比高的一款車。
現象六：新能源汽車叫好不叫座混合動力車曲高和寡
今年的新能源汽車展上，眾多企業(yè)拿出了各種新能源汽車，混合動力、純電動、氫燃料電池、氫內燃機等新技術，但這些新技術中比較成熟的應用到量產車上的只有混合動力。
普銳斯是國內首款上市銷售的混合動力車，但接近30萬元的價格讓很多人望而卻步；11月19日，售價26.98萬元的思域混合動力車也上市銷售了，這個價格比汽油版思域價格高出了近一倍。
現在這些企業(yè)投放混合動力車宣傳意義大于實際銷售意義，“明年混動版思域的銷量預期也就是幾百輛�！睎|風本田內部人士透露說，除了賣給經銷商的試駕車和政府形象用車外，真正進入市場銷售的車并不多�！罢嬲苓_到人們理想預期的本田混合動力車將于2009年在中國推出。”本田技研廣報部部長藤井隆行透露，這款全新車型比思域更小型、更便宜、更易于被消費者接受。
在美國市場，今年市場上銷售的混合動力車將達到34.5萬輛，超過去年創(chuàng)紀錄的25.6萬輛。價格成為混合動力車能否熱銷的屏障。希望在不久的將來，混合動力車能夠更加拉近與消費者的距離，而不是陽春白雪。
現象七：鈴木整合銷售網絡4S店開始兼并重組
銷售網絡是汽車銷售服務的終端，是汽車市場的命脈。今年，鈴木在銷售網絡上做了篇大文章，在國內市場首次將兩個合資企業(yè)的網絡———昌河鈴木和長安鈴木以及進口鈴木在國內的銷售網絡進行了合并。在掛有鈴木標的4S店內，都可以買到天語、利亞納和吉姆尼三種來自不同銷售公司的車。
合網并不代表著心和，事實也說明了這一點。昌河鈴木和長安鈴木的經銷商還是先努力完成自己企業(yè)的銷售任務，畢竟這才是有真正利益關系的。另外，兩個企業(yè)也自然把好資源給自己的經銷商。鈴木在中國的合網銷售是一次試水，不管未來的發(fā)展是好還是壞，這種嘗試都是勇敢的。
在廠家合并自己銷售網絡的同時，一些有實力的大經銷商也開始兼并重組更多效益不好的4S店。對一些有實力的大經銷商來說，手中品牌多才能更壯大，去兼并重組一些店也比自己去申請品牌、建店來的容易得多；同時，有些4S店的投資人因為回報低、回報慢、貸款資金斷流等種種原因而放棄經營，這時就會和想收購的經銷商一拍即合。
今年，這種兼并重組已經進入快速期，未來專注于汽車的汽車銷售集團會越來越多、越做越大。
現象八：國Ⅳ排放造成市場動蕩捷達夏利可能離京
今年的北京車市連續(xù)三年受到環(huán)保政策的影響，2005年的國Ⅲ標準實施、2006年OBD政策，今年遭遇了國Ⅳ排放標準。2008年1月1日，北京將開始供應國Ⅳ油品，何時實施正在等待國務院的批復，但在國Ⅳ油品供應的情況下，國Ⅳ標準的實施指日可待，預計2008年上半年應能實施。
之前，很多經銷商預期新國Ⅳ標準將在2008年1月1日實施，于是不少經銷商已經對自己的庫存國Ⅲ車進行了提前檢驗。很多廠家如東風日產、一汽豐田等企業(yè)已經開始進行國Ⅲ和國Ⅳ車型的新老更替。預計車市中的大部分車型將在國Ⅳ標準實施后完成新老車型的更替工作。
也有一些企業(yè)的車型面臨升級國Ⅳ的困難，如天津一汽的威姿和威樂不久前才把國Ⅲ車型供應北京市場，夏利在京銷售的國Ⅲ車型只是夏利車型的一部分，真正實施國Ⅳ標準后，這些車型能否在短時間內完成升級很難說，天津一汽部分車型將退出北京市場。一汽大眾的捷達也面臨這種問題。
現象九：豪華車競爭加劇日系三豪華品牌大舉進攻
今年豪華車市場新增加了兩個重量級的品牌———阿庫拉和英菲尼迪，這兩個新品牌在國內建立了首批經銷商網絡。同時，更早進入中國的雷克薩斯也在進一步擴充自己的網絡，北京的經銷商已經增加到3家，明年還將有一家店開業(yè)。
吸引更多豪華品牌進入中國市場的是快速增長的銷量，如雷克薩斯的銷量今年實現翻番增長，沃爾沃增長八成多，整個豪華車市場的增幅今年有望達到5成左右。另外，利潤更大更長久的售后服務也是豪華品牌看重的。
在市場潛力大、增速快的情況下，豪華品牌們也加大了爭城掠地的步伐。奧迪、奔馳、寶馬、VOVOL等品牌不斷增加新網點，同時也把更多車型帶入中國市場。新品牌們正努力打造自己的品牌，也不斷調整車型策略，豪華車市場可選擇的車型大大增多了，競爭也愈發(fā)激烈。
可以預見的是，部分豪華車的價格將不再死水一潭，豪華品牌們也將在營銷方面大打出手，性價比更高、更時尚個性的豪華車才能贏得市場。
現象十：二手車銷量旺盛增幅已超過新車
去年北京二手車交易量達到32.2萬輛，相對于北京新車銷售5%的增長，北京二手車57%的增長將使北京提前進入一個二手車發(fā)展的新階段。今年，北京二手車今年很可能將超過新車，達到創(chuàng)紀錄的37萬輛左右。
北京市場二手車實現超越的“拐點”出現在2006年10月，全市共銷售二手車30920輛，比2005年同期增長1.1倍，銷量超出當月新車銷量48輛。業(yè)內人士預計，2006年至2008年將是國內二手車市場急速擴張時期，預計到2010年國內二手車交易量有望達到或超過新車銷量。
今年二手車的快速發(fā)展得益于換車周期的到來，2002年、2003年井噴行情時期市場銷售的國產與進口新車共計799萬輛，這些車大量進入二手車市場，換車高峰來臨。據了解，部分4S店二次購車的比例已經達到3成。
在二手車快速發(fā)展中，汽車企業(yè)紛紛推出自己的品牌二手車，4S店紛紛涉足二手車，預計未來二手車業(yè)務可占4S店利潤的3成以上。
今后二手車市場發(fā)展將有四種主要模式，一是汽車企業(yè)主導的品牌二手車領域；二是傳統(tǒng)經紀公司主導的二手車交易；三是二手車拍賣業(yè)態(tài)的興起；四是個人之間規(guī)范的二手車交易。(王曉坤)
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