在上汽與南汽盛大合并的氣氛中，南京菲亞特解散的消息被淹沒了，但南京菲亞特經(jīng)銷商的擔(dān)心并沒有解除，廠家的一紙商務(wù)解約合同，就基本給了這些經(jīng)銷商最后的出路。80多家中小企業(yè)的老板(經(jīng)銷商老總)，只能可憐兮兮地，飛赴南京協(xié)商善后。

　　這是中國進入汽車消費時代以來，第一個因廠商問題造成的合資品牌經(jīng)銷商集體退出，經(jīng)銷商在汽車廠商面前的弱勢形象暴露無遺。盡管這個廠家在市場上并不強勢，經(jīng)銷商的情況也沒有例外。汽車廠家建立4S店的過程，其實就是廠家利用經(jīng)銷商資金給自己建立網(wǎng)絡(luò)的過程，這從根源上就注定了廠家的強勢，因此，更多的經(jīng)銷商只能甘愿讓廠家來“管理”，而不是公平合作。

　　這樣的結(jié)果是，在廠家產(chǎn)品市場旺銷時，因為有錢賺，經(jīng)銷商弱勢的地位并不明顯，一旦市場不盡如人意，經(jīng)銷商很容易就被廠家犧牲了。實際上，犧牲掉經(jīng)銷商就意味著要犧牲掉消費者或者說車主的利益。在南京菲亞特經(jīng)銷商發(fā)愁生存問題的同時，16萬的南京菲亞特車主要考慮的是以后誰來為自己的車做售后服務(wù)。目前，北京南京菲亞特一些4S店已經(jīng)開始緊缺易損件，雖然，按照菲亞特的說法，這只是過渡期，之后零部件還會照常供應(yīng)，但可以肯定的是這些南京菲亞特的車主，以后享受服務(wù)一定要比之前更遠(網(wǎng)點減少)，價格更貴。

　　造成這些問題的原因眾多，比如國內(nèi)汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展一直是買方市場，幾年前甚至直到一些豪華品牌的網(wǎng)絡(luò)還是中小企業(yè)投資的香餑餑，這給汽車企業(yè)制造不平等規(guī)則提供了基礎(chǔ)。

　　另一個原因就是，相關(guān)政策的保護性傾斜，徹底宣布了經(jīng)銷商的弱勢地位。已經(jīng)實施的品牌管理辦法從公布之日起就受到眾多質(zhì)疑，其被認(rèn)為完全代表了汽車廠家的利益。這也能從本次南京菲亞特經(jīng)銷商事件中得到佐證，在南京菲亞特通知與經(jīng)銷商解約后，經(jīng)銷商沒有從相關(guān)政策中找到維護利益的相關(guān)條例。當(dāng)然，普通的車主更是只能聽之任之。(張利東）