地理位置上的天然優(yōu)勢(shì)再加上產(chǎn)品之間的互補(bǔ)性，使許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為奇瑞、江淮之間的“聯(lián)姻”無(wú)論對(duì)安徽省工業(yè)來(lái)說(shuō)，還是對(duì)企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，都將是一個(gè)再造和升華的嘗試。

　　市場(chǎng)大環(huán)境不好，自主品牌發(fā)展的近況尤為令人關(guān)注。在這樣的大背景下，奇瑞A3 9月26日高調(diào)上市，不禁讓人為其捏一把汗。同在一省的江淮轎車，似乎也生不逢時(shí)，讓人慨嘆好產(chǎn)品沒(méi)遇上好年景。經(jīng)濟(jì)不景氣，自主品牌何去何從，以何種方式渡過(guò)難關(guān)？兼并重組是否會(huì)再次被提上議事日程？

　　早在兩年前，業(yè)內(nèi)就有關(guān)于奇瑞、江淮即將整合的報(bào)道。

　　不久，雙方都站出來(lái)否認(rèn)。今年6月，中共安徽省委八屆八次全會(huì)任命詹夏來(lái)為安徽省委常委、省委秘書長(zhǎng)。消息一出，業(yè)內(nèi)有資深專家就指出，奇瑞、江淮整合指日可待。

　　據(jù)消息靈通人士透露，詹夏來(lái)就任安徽省委秘書長(zhǎng)后，就立即牽頭醞釀籌建安徽省汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組。雖然這一小組今后的具體工作外界還不得而知，但從詹夏來(lái)與汽車結(jié)下的不解之緣中，人們不難猜測(cè)，加強(qiáng)安徽汽車工業(yè)建設(shè)，促使安徽從農(nóng)業(yè)大省向工業(yè)強(qiáng)省轉(zhuǎn)變，將是該小組未來(lái)工作的指導(dǎo)思想。奇瑞、江淮是同處在安徽省內(nèi)的兩大汽車“巨頭”，如果該小組能促成兩強(qiáng)聯(lián)手，無(wú)疑會(huì)加速這一目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。

　　政策支持聯(lián)合重組

　　汽車工業(yè)百年的發(fā)展過(guò)程實(shí)際上就是一部不斷整合重組的歷史。從最初汽車企業(yè)的遍地開花，到如今幾大汽車巨頭壟斷格局的形成，每一次變動(dòng)無(wú)不是在詮釋著這一發(fā)展趨勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，去年，世界汽車產(chǎn)量排名前10位的國(guó)家完成了全球近8成的汽車產(chǎn)量，而世界上經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的汽車公司已經(jīng)從1964年的52家降至現(xiàn)在的不到10家(不包括中國(guó))。有趣的是，中國(guó)內(nèi)地的汽車整車生產(chǎn)廠家卻有百家之多。未來(lái)幾年內(nèi)，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)將掀起一波極具中國(guó)特色的整合浪潮，已經(jīng)成為上至政府、下至汽車企業(yè)心照不宣的共識(shí)。

　　記者近日在采訪中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞時(shí)，他一再?gòu)?qiáng)調(diào)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的重要性。該政策第四條內(nèi)容是：推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組、擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)。通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)企業(yè)之列。

　　“如果安徽省政府在奇瑞、江淮整合問(wèn)題上出面牽頭的話，未來(lái)兩家整合的可能性很大�！敝行抛C券資深分析師李春波說(shuō)。

　　雙方存在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

　　地理位置上的天然優(yōu)勢(shì)再加上產(chǎn)品之間的互補(bǔ)性，使許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為奇瑞、江淮之間的“聯(lián)姻”無(wú)論對(duì)安徽省工業(yè)來(lái)說(shuō)，還是對(duì)企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，都將是一個(gè)再造和升華的嘗試。

　　奇瑞、江淮近年來(lái)發(fā)展速度的確很快，但和國(guó)際汽車巨頭相比仍有較大差距。有數(shù)據(jù)顯示，2007年江淮汽車銷量不足18萬(wàn)輛，奇瑞汽車的銷量也僅僅是38萬(wàn)輛。而且從目前情況來(lái)看，兩家企業(yè)的發(fā)展都不太穩(wěn)定。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，江淮集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增速超過(guò)20%，而奇瑞公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)率卻由正轉(zhuǎn)負(fù)，同比下降10.03%。從利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率上看，今年1至7月，奇瑞的增長(zhǎng)率超過(guò)60%，達(dá)到71.20%，而江淮的利潤(rùn)總額卻同比下降41.68%。從數(shù)據(jù)中可以看出，兩家企業(yè)在發(fā)展順利時(shí)可以迅速壯大自己，而一旦遇到挫折，瞬間崩盤的可能性也不是沒(méi)有。如果兩家企業(yè)聯(lián)手，它們的抗風(fēng)險(xiǎn)能力將大大增強(qiáng)，發(fā)展空間也比現(xiàn)在寬闊許多。

　　從產(chǎn)品上看，兩家的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)更為明顯。江淮汽車從商用車起家，其高端輕卡、客車底盤在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，而它的轎車事業(yè)尚處于起步階段。其去年年末高調(diào)推出的第一款轎車——江淮賓悅，從今年前7個(gè)月的市場(chǎng)反饋來(lái)看，表現(xiàn)很不穩(wěn)定。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提供的最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，江淮賓悅2.0L銷量為232輛，環(huán)比下降17.73%。從各方反映的信息來(lái)看，營(yíng)銷乏力成為賓悅表現(xiàn)不佳的重要因素之一。

　　與之形成鮮明對(duì)比的是，奇瑞在轎車營(yíng)銷方面積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，奇瑞QQ的總銷量仍位列自主品牌轎車的頭名位置，位列轎車品牌的第7位。當(dāng)然，奇瑞也存在自身的弱點(diǎn)，比如快速發(fā)展后管理水平難以跟上，以及在商用車領(lǐng)域的空缺。這些不足正是發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)的江淮汽車的優(yōu)勢(shì)。對(duì)奇瑞而言，如果能夠在整合中實(shí)現(xiàn)對(duì)江淮的控股，將會(huì)有一個(gè)“意外之財(cái)”，就是江淮的兩家上市企業(yè)將為奇瑞未來(lái)借殼上市提供現(xiàn)成的平臺(tái)。當(dāng)然，如果由江淮整合奇瑞，對(duì)江淮而言，也可彌補(bǔ)自己造乘用車經(jīng)驗(yàn)的不足。

　　安徽省原省委書記郭金龍(現(xiàn)任北京市市長(zhǎng))曾說(shuō)：“奇瑞擁有自主創(chuàng)新的核心技術(shù)，江淮是經(jīng)營(yíng)管理比較成熟的汽車企業(yè)，我希望能推進(jìn)汽車企業(yè)之間的聯(lián)合�！�

　　奇瑞江淮 誰(shuí)整合誰(shuí)

　　奇瑞、江淮存在多種互補(bǔ)之處，而兩家遲遲未能“牽手”的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題就是：誰(shuí)整合誰(shuí)？

　　“從目前中國(guó)企業(yè)的整合案例來(lái)看，強(qiáng)弱聯(lián)合比較容易，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手就比較困難了。奇瑞和江淮雖然產(chǎn)品的互補(bǔ)性很大，但兩家企業(yè)之間的文化差異也很大�！崩畲翰ū硎�。從數(shù)據(jù)上看，2007年江淮的銷售收入約為143億元，奇瑞則為151億元，兩者的差距很小。從實(shí)力上看，江淮目前雖然面臨著一些生存壓力，但遠(yuǎn)沒(méi)有到撐不下去的境地；奇瑞雖然影響力比江淮大，但在目前汽車市場(chǎng)不景氣的情況下，其銷量也在下滑。還有一個(gè)不容忽視的因素，就是兩家企業(yè)的掌舵人都屬于強(qiáng)硬派。

　　“也許未來(lái)，雙方可以在聯(lián)合采購(gòu)、研發(fā)和產(chǎn)品相互代工上邁出合作的第一步。至于在產(chǎn)權(quán)整合問(wèn)題上，雙方究竟能不能開始，開始后如何進(jìn)行，政府究竟起到多大作用，外界只能拭目以待了。”李春波意味深長(zhǎng)地說(shuō)。