《新能源汽車準入管理規(guī)則》公布后，眾多國內企業(yè)與跨國企業(yè)紛紛宣布在華啟動新能源車計劃。但目前除混合動力外，其他新能源汽車的標準尚未建立，因此新能源車的競爭很大程度上演變?yōu)闃藴手疇�。近日，記者獲悉，上汽正全力參與燃料汽車和代用燃料汽車國家標準的制訂，這意味著新能源車的標準爭奪已悄然打響。

　　沖刺兩個領域標準

　　近日，上汽替代燃料車方面技術總工程師曹鬯震透露，目前發(fā)改委正在行業(yè)內部對二甲醚汽車國家標準進行征求意見，征求意見結束后再經過數(shù)輪修改審查，就可報批為國家標準。如果批準，這將是繼2005年10月混合動力車標準后，新能源車領域的第二個國家標準。

　　曹鬯震透露，上汽向發(fā)改委提交了其中的三個標準，分別是加氣口標準、專用裝置(包括儲存、輸送)技術標準和專用裝置安裝技術標準。目前這三個標準均已列入了發(fā)改委的征求意見稿。

　　目前，國內僅有上汽一家企業(yè)研發(fā)二甲醚汽車，在國外沃爾沃的技術稍微靠前，但也尚未產業(yè)化。曹鬯震表示，國內二甲醚汽車技術幾乎與國際同步，從二甲醚突破有利于我國新能源汽車自主發(fā)展。但他表示，二甲醚汽車如果要實現(xiàn)產業(yè)化，可能要到2010年。

　　另一方面，在燃料電池車領域，上汽也已向發(fā)改委提出申請，希望將三個標準加入到標準制訂計劃中，三個標準分別為高壓電標準、氫氣儲存標準和電池安全標準。

　　目前三大新能源車技術中，只有混合動力車建立了標準，燃料電池和替代能源方面的標準還是空白。上汽燃料電池汽車事業(yè)部電控系統(tǒng)部總監(jiān)樊曉松表示，目前燃料電池面臨的困難除了可靠耐用性還要加強，成本需要控制外，還有標準的建立。

　　盡管這兩種路線還不能產業(yè)化，但上汽主管技術的副總裁汪大總表示，上汽將投入大量研發(fā)力量和資金去開發(fā)新能源汽車，畢竟國家支持新能源汽車的方向已經非常明確。

　　上海汽車技術中心新能源及新技術部執(zhí)行總監(jiān)朱軍透露，在發(fā)改委的指導下，上汽還將聯(lián)合中汽研究中心和其他大企業(yè)，一起制訂一項包括生產、消費、技術、安全的整套標準和技術路線。

　　與跨國企業(yè)暗戰(zhàn)

　　上汽一位技術人士告訴記者，由于此前國家已經參考豐田的標準制訂了混合動力的國家標準，因此，下一步在燃料電池和替代燃料汽車的相關標準方面，國內企業(yè)一定要全力沖擊，上汽作為國內龍頭企業(yè)，一定要擔起這個責任。

　　長安內部人士也曾對記者表示，作為國內較早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，長安會根據(jù)自己在研發(fā)中的經驗向發(fā)改委提出建議，這些都可能上升為國家標準。

　　目前，與國內企業(yè)爭奪兩個領域標準的主要是通用、福特和菲亞特。據(jù)悉，通用和福特已分別將其在研發(fā)過程中的一些企業(yè)生產標準和流程提交給了發(fā)改委，并建議發(fā)改委參考采納。此前，通用與清華大學設立的中國車用能源技術研發(fā)中心的一項任務就是研究行業(yè)標準。

　　事實上，采用何種標準的確影響重大。朱軍表示，如果采用跨國公司標準，國內企業(yè)在未來零部件配套、生產設備改造和消費鼓勵方面都會被動。

　　2005年豐田把普銳斯引進到中國生產時，就借助一汽的影響力，向發(fā)改委推薦其多項標準，最終2005年10月標準出臺時，就大部分采用了普銳斯的標準。

　　汽車評論員賈新光表示，一旦擁有技術、資金優(yōu)勢的外資再通過游說影響了這兩項標準，未來國內企業(yè)每一步都會落后。

　　為了提高支持率，上汽人士表示，如果其申請的標準最終成為國家標準，上汽完全可以把自身在開發(fā)過程中的經驗和方法與其他國內企業(yè)共享。

　　-名詞解釋

　　二甲醚：是一種含氧燃料(34.8%)，無毒性，常溫下為氣態(tài)，可在5個大氣壓下液化，液化后具有與汽油、柴油相近的高能量密度，易于儲存與輸運。它被稱為新型二次能源。

　　燃料電池：燃料電池是一種發(fā)電裝置，由氫氣和氧氣的聚合反應產生電能。燃料電池的燃料是氫氣和空氣中的氧氣，唯一的排放物是水。(楊開然）