昌河重組案日前敲定：根據(jù)母公司中航科工的整體計劃，昌河將就此全面退出汽車業(yè),全面轉(zhuǎn)型航空機電產(chǎn)業(yè)。而昌河汽車資產(chǎn)的去向以及昌河鈴木的下家也成為關(guān)注的焦點。

　　昌河汽車日前發(fā)布公告稱,擬向中航集團購買航空機電成品及附件制造業(yè)務(wù)所涉資產(chǎn)，同時向中航集團或其指定的第三方出售公司的全部資產(chǎn)及負(fù)債(預(yù)計評估值為4.00億元至4.40億元)以抵消部分購買資產(chǎn)價款。至于購買與出售資產(chǎn)的差價部分，昌河擬向中航集團發(fā)行不超過9000萬股A股來籌得。

　　公告指出，置換出去的汽車資產(chǎn)與業(yè)務(wù)將由中航集團在更大范圍內(nèi)調(diào)動資源予以支持,而昌河汽車則將成為航空機電成品及附件制造的龍頭企業(yè)。

　　隨著昌河做出退出汽車業(yè)的決定，昌河汽車資產(chǎn)何去何從也上升為關(guān)注的焦點，公告中所指的“中航集團或其指定的第三方”讓購買方充滿了變數(shù)。有分析猜測，昌河汽車資產(chǎn)將與中航旗下另一汽車企業(yè)哈飛合并。

　　同時，這次置換也意味著鈴木與昌河的合資走到了盡頭。在昌河汽車出售的汽車資產(chǎn)中，其所持有的昌河鈴木41%的股權(quán)出售尚需得到國家商務(wù)部的審核批準(zhǔn)。而一旦獲批，鈴木的合資對象也將隨之改變，對于一直對合資公司表現(xiàn)不滿的鈴木而言，這未嘗不是件好事。

　　但不得不面對的另一個結(jié)果是，鈴木于去年下半年啟動的合資公司并網(wǎng)銷售試驗也將半途而廢，這也將是中國汽車合資企業(yè)又一起無疾而終的并網(wǎng)試驗。由于缺少換代新產(chǎn)品及高效的銷售渠道，近兩年來，長安鈴木和昌河鈴木的銷量和市場占有率都節(jié)節(jié)下降，無論接手昌河鈴木汽車資產(chǎn)的第三方是誰，鈴木在中國的合資格局以及其營銷網(wǎng)絡(luò)都將進行全面重整。

　　與此同時，中航集團旗下的主力汽車資源哈爾濱東安動力則發(fā)出了對關(guān)聯(lián)方哈飛汽車、昌河汽車兩家公司的催賬信號。東安動力表示，將加大對兩家公司應(yīng)收賬款的回款力度。目前東安動力與哈飛汽車已簽訂了《還款協(xié)議》，爭取在三年內(nèi)將欠款降至正常水平。截至2008年6月30日，應(yīng)收哈飛汽車欠款余額較2007年底減少4000余萬元，昌河股份的欠款也有了一定改善。(劉曉林)