機(jī)會(huì)偏愛有準(zhǔn)備的頭腦，20年前大眾在華的投資使得德國大眾一度擁有中國轎車市場(chǎng)近半壁江山；同樣，鈴木汽車20年之前的沖動(dòng)使得鈴木汽車迄今為止仍然占有印度汽車市場(chǎng)超過50%的市場(chǎng)份額。

　　20年后大眾汽車在華的市場(chǎng)份額不斷萎縮，伴隨而來的是中國汽車的百花齊放，自主品牌和合資的博弈在短短五年之內(nèi)造就了世界第三大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車消費(fèi)國。

　　印度汽車的經(jīng)歷仿佛在演繹著同樣的傳奇，鈴木從5年之前的一股獨(dú)大到現(xiàn)在眾多合資公司的蜂擁而至，持續(xù)穩(wěn)定的市場(chǎng)增幅和同樣巨大的市場(chǎng)容量，讓這個(gè)南亞的巨人開始加速起跑。而中印同處亞洲大陸，消費(fèi)習(xí)慣和市場(chǎng)地位有著諸多重合之處，所以，兩者之間在吸引外資投資和市場(chǎng)地位的爭奪在不遠(yuǎn)的將來肯定無法避免。

　　這種沖突在近期已開始顯現(xiàn)，首當(dāng)其沖的就是零部件全球采購的爭奪，目前，跨國汽車公司在印度的采購數(shù)額已超過15億美元，而中國去年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示是超過50億美元，盡管差距顯著，但要注意，印度的采購金額以超過20%的速度在急速前進(jìn)，汽車和零部件行業(yè)作為印度的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，目前不僅滿足印度市場(chǎng)的需求，也大量出口，其中出口的大多數(shù)都是以Tata汽車為首的印度自主品牌，而中國零部件出口更多是德爾福和偉世通等合資公司，國內(nèi)如萬向汽車和福耀玻璃等盡管在局部市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有形成面上的優(yōu)勢(shì)。

　　在銷售上，雖然中國400萬輛的轎車年銷量對(duì)比印度150萬輛的差距不是三五年能夠超越的，但印度市場(chǎng)高度自由化的投資環(huán)境和飛速增長的GDP同樣不可小視，加上印度市場(chǎng)對(duì)小型車市場(chǎng)的情有獨(dú)鐘，這些優(yōu)勢(shì)開始驅(qū)使眾多的廠家已明確表示把印度打造為其亞洲大陸的小型車基地，如20年之前的鈴木和如今的雷諾汽車，都把各自主流的小型車紛紛放在印度大陸。

　　而且，印度政府開始在政策上給予支持和傾斜。近兩年，印度政府頒布了《外國投資促進(jìn)法》、《經(jīng)濟(jì)特區(qū)法》等，通過降低稅收、放寬行業(yè)準(zhǔn)入等優(yōu)惠措施，優(yōu)化印度投資環(huán)境，吸引外國直接投資，政策在很大程度上對(duì)吸引外資起了助推器的作用，大大刺激了外資大幅度增加對(duì)印度的投資。另外，印度在高等教育水平、勞動(dòng)力價(jià)格、管理人才、法律法規(guī)透明度、與跨國公司文化接近度和監(jiān)管環(huán)境等方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　還有一點(diǎn)無法忽視的是，在對(duì)東南亞市場(chǎng)的輻射力上來說，印度有更明顯的優(yōu)勢(shì)，一旦外資汽車確立印度作為核心制造中心地位，可輕易地輻射到周邊的南亞和東南亞地區(qū)，這和中國市場(chǎng)過多局限在國內(nèi)形成鮮明對(duì)比。（第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)　衛(wèi)金橋）