鐵路第六次提速之后，動車組列車使部分旅客城際出行的時間縮短、成本降低。例如，乘坐從濟南到北京的D字頭列車，旅行時間僅為3個多小時，比開車所需時間短、安全性高不說，票價才100多元錢，不到一般私家車的一箱油錢，比高速公路費還略低。從長遠看，“鐵老大”勢必將對利用私家車的“城際出行性價比”受到強有力的挑戰(zhàn)。

　　一般來說，利用私家車的城際出行，主題多圍繞周末、黃金周自駕游等。相對于公務(wù)車等車輛，私家車車主對出行成本的看重度要高很多。動車組列車的乘坐環(huán)境舒適，性價比高，安全性高，點對點城市之間的旅行時間段還可以靈活選擇，相信鐵路優(yōu)勢的提升會使私家車主重新考量北京-濟南、北京-青島、上海-杭州、上海-南京等城市之間的出行性價比。

　　當(dāng)然，也有很多私家車主開車出游更多是出于對駕駛樂趣的追求，例如各種品牌的車友會牽頭組織的城際出行等。對他們來說，駕駛自己的愛車從一個城市到另外一個城市，在路上停停走走的隨意和感受景致的樂趣很難用金錢衡量。但是，隨著油價變動以及未來燃油稅等政策的出臺，私家車的城際出行成本將受到更大考驗。對大部分私家車主來說，“城際出行性價比”還是一個需要關(guān)心的問題。另外，隨著汽車租賃業(yè)的成熟，異地租車不再是難事。再加上GPS導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展，這意味著乘坐性價比更高的高速火車到另外一個城市后，仍然可以租一輛帶導(dǎo)航的汽車享受城市周邊自駕游，魚與熊掌兼得。

　　從汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗看，私家車功能的轉(zhuǎn)變和進化也是很正常的現(xiàn)象。第一個階段是汽車沒有普及的時期，那時汽車還是身份和地位的標(biāo)志；第二個階段是汽車的大眾化普及階段，汽車成為大眾的代步工具；目前，汽車發(fā)達國家正在進入第三個階段，即汽車成為“充實生活的手段”的時代，人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、信息化、娛樂化的要求越來越高，汽車已經(jīng)不再是簡單的代步工具，而是住宅和辦公室的延伸，成為“全能”的生活工具。

　　具體到中國的國情，除了私家車“城際出行性價比”會因為鐵路提速而受到挑戰(zhàn)，目前北京等大城市醞釀提高中心城區(qū)的停車費，也會對私家車的“中心城區(qū)出行性價比”起到一定的調(diào)整作用。

　　在很多汽車發(fā)達國家和地區(qū)，由于停車費、擁堵費等經(jīng)濟杠桿的調(diào)節(jié)，有私家車的人很多，但在高峰時段開車進中心城區(qū)的人不多。很多人會選擇把車停放在城市周邊軌道交通附近的大型停車場，乘坐公共交通工具進入中心城區(qū)，大城市中人、車、土地、空氣質(zhì)量之間的多重矛盾會得到一定程度的緩解。(南辰)