近日，國內各大報紙、網站都在第一時間刊登一條消息：全國有444款車型要停產。消息傳開，群情嘩然，都以為汽車界這下可“亂套”了。

　　據了解，事情源起于國家發(fā)展和改革委員會公布的第二批乘用車燃料消耗量情況，這份公告公示了一個事實：全國汽車業(yè)符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的有95家生產企業(yè)的2374個車型；不符合標準的有444個車型，涉及55家生產企業(yè)。

　　從這份油耗不合格車型名單中看，這444款油耗不合格車型涉及一汽集團、東風汽車股份有限、上海大眾、上海通用、天津一汽、北京奔馳—戴·克、奇瑞汽車、東南汽車、長安汽車等許多主流汽車企業(yè)，其中北汽福田、東南汽車、江鈴汽車等上榜的車型最多，都有二三十款車，北汽福田上榜的客車車型更是多達37款。上海本地廠商中，上海大眾有包括SVW7160FHi桑塔納在內的5款車型上榜，上海通用也有SGM7164AT等12款車型上榜。發(fā)展改革委在公告中聲明，所有不符合標準的車型在發(fā)布公告之日起不得再進行生產。

　　消息傳出后，人們普遍擔心，這次“停產告示”涉及的車型太多，可能會引起市場混亂，引發(fā)一場車市的“大地震”。但事實究竟如何呢？日前，筆者就這一情況電話采訪了一些有關企業(yè)，得到如下答復———

　　上海大眾：公告上所有車型，均已不再生產。這些車在過去兩年中，不是已升級換代就是已推出后續(xù)替代車型。

　　上海通用：發(fā)改委最新公布的第二批《乘用車燃料消耗量限值》公告中涉及的上海通用及上海通用東岳的不合格產品，均為已停產或已申報取消生產規(guī)劃的車型。公告將不會影響上海通用現在正在生產和銷售的產品。

　　一汽海馬：超標車型基本都是已停產的車型，要么就是非量產車型，目前在產車型或者量產車型，全部都已達標。

　　長城：賽弗、賽影的改裝車和特種車在2003年、2004年時就已停產，而其它車型當時就沒有推向市場。

　　天津一汽：早在幾年前，公告上的車型就已經停產了。

　　上汽通用五菱：今年2月份公告上的車型都已停產。

　　東南汽車：公告上涉及的車型在2006年12月時就已全部停產，其中公告上提到的菱利和菱師都不是量產車型，只是進行試裝，在試裝階段就已經停產，并沒有推向市場。

　　中興汽車：公告上的這些車都已經停產。

　　在采訪中筆者也了解到，車型上市需向國家發(fā)改委報批，廠商一般都會上報很多車型，然后根據市場需求再來決定是否推向市場。比如，東南汽車的菱利和菱師都不是量產車型，只是進行試裝。長城汽車也一樣，公告中涉及的好幾款車型上報后根本就沒有生產。而公告中提到的萬豐客車制造有限公司，早在2006年3月整個企業(yè)就已全線停產。

　　接受采訪的廠商表示，目前在車市中熱銷的車型，其實都不在公告之列，這444款車型基本上都是已經停產或銷量很有限的車型，因而對于廠家生產、銷售不會產生什么影響。可以說，這次發(fā)改委的公告只是一個形式上的停產公示，形式意義大于實際內容。

　　業(yè)內人士指出，這份遲到的“判決書”還是有一定意義的，因為汽車廠家自行公布的理論油耗，因水分過多而失去參考意義。發(fā)改委對汽車燃料消耗量予以公示，將有利于促進企業(yè)進一步淘汰落后產品，采用先進技術，提供更節(jié)能的產品。這也說明我國汽車業(yè)走節(jié)能型道路的產業(yè)政策越來越堅定，低能耗汽車將是未來汽車業(yè)發(fā)展的大趨勢；同時，汽車油耗高低將不再由生產企業(yè)說多少是多少，及時公示汽車燃料消耗，將使汽車油耗更加透明化。

　　據了解，國家發(fā)改委表示，對新定型車型和在生產車型燃料消耗量進行公示，已成為一項常規(guī)性工作。汽車燃料經濟性標準整體計劃也在分步推進中，輕型商用車的燃料消耗量限值標準已經報批，即將發(fā)布。2008年1月1日，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標準，乘用車的生產車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。第二階段燃料消耗量限值將比目前平均再降低10%。(鄭瑰麗）