深圳車主李先生10月10日打來電話稱，其公司的奔馳S級轎車行駛多年來，故障較多，尤其讓其無法忍受的是高昂的維修費用。據(jù)李先生說，比如空調(diào)出了點小問題，維修站檢查后說是風(fēng)機壞了，要換，結(jié)果隨便修一修就要價五六萬元，之前換了一條避震，居然花了三萬多元。當(dāng)初買車花了一百多萬元，幾年下來估計光是維修費用就不下幾十萬元了。

　　提到奔馳轎車的售后維修費用，“貴”似乎成為不少奔馳車主的共識。進口豪華轎車由于零配件成本以及進口物流成品等因素，比國產(chǎn)轎車高一些是可以理解的，然而假如超出了限度，或者一些與成本無關(guān)的工時費、通用件費用也高于其它轎車，就讓人難以理解了。例如記者從汽車保險公司了解到，在保險公司的一份報價單上，標(biāo)明有維修工時500元左右，保養(yǎng)一次花費1000多元，噴漆報價在1200-1800元之間，這些常規(guī)項目多數(shù)轎車的流程都基本一致，由于不涉及原車零配件，成本也相差不多，然而據(jù)了解，這個報價仍然比其它轎車高出很多，比如維修工時費，某暢銷轎車只有200元，還可以打折。

　　本報記者曾在奔馳一車友會網(wǎng)站對奔馳的維修價格進行了一項投票調(diào)查，參與投票者采用同一賬號或者同一IP地址僅能投票一次。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，共有132人參加了投票，其中89.39%的投票者認(rèn)為售后價格“貴，的確很貴，我覺得有水分在里面”；10.61%的投票者認(rèn)為“不算貴，這個售后價格是合理的”。

　　奔馳在全球推行“星徽理念”售后服務(wù)，然而到目前為止，進口奔馳“星徽理念”的售后維修服務(wù)店布網(wǎng)并不多，即使在深圳這類一線城市，標(biāo)準(zhǔn)維修店也只有一兩家。與之相對的是，面對中國市場巨大的奔馳保有量，各種不同來歷、不同背景、不同規(guī)模的奔馳維修廠在全國各地星羅棋布，隨之而來的是維修服務(wù)的魚龍混雜、良莠不齊。許多用戶遠(yuǎn)離“星徽”維修店，難道讓他們每一次維修都要驅(qū)車數(shù)十公里，或者來回路途就耗費上幾個小時嗎？從另一角度，奔馳擁有如此巨大的保有量，但4S維修服務(wù)布網(wǎng)密度以及對于維修廠的規(guī)范化程度甚至還沒有達到一些新進中國的品牌以及很多國產(chǎn)中小轎車的進度和程度，廠家恐怕也是難辭其咎吧？

　　媒體聚焦

　　在今年關(guān)于奔馳售后服務(wù)的投訴中，武漢一位車主天價修奔馳的事件影響很大，由《長江商報》、《中國汽車報》等多家媒體曝光之后更引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。2007年3月23日，左先生在武漢一家奔馳特許服務(wù)中心花67.8萬元買了一輛奔馳轎車，行駛3個月后，車遇暴雨進水無法行駛，只好由服務(wù)中心拖走修理，幾天后服務(wù)中心報出53萬余元的維修價格，左先生無奈之下將車拖離服務(wù)中心。隨后，武漢當(dāng)?shù)赜浾咛孀笙壬��?lián)系負(fù)責(zé)接待售后維修的有關(guān)人員，對方稱，廠家人員報出發(fā)動機總成價格達41.98萬元。然而隨后對方無意中透露，發(fā)動機總成的“特價配件”可下調(diào)至20余萬元。采訪的記者追問價格差距為什么這么大，并沒有得到對方的解答。