至尊車多出于英國，如勞斯萊斯，舉世公認的“房車之王”；而路虎，則是“越野之王”。究其根源，或許是文化使然——對皇室的保留，民眾有至尊之念！

　　今天，路虎公司是世界上唯一專門生產四驅車的公司�；蛟S正是由于這一點，才使得路虎的價值--至尊、純正、膽識、超然和探索精神，閃耀在其各款汽車中。一直以來，路虎擁有“越野之王”的美譽，無論是攬勝、發(fā)現、神行者等都具有同級車中無可爭議的越野性能。60年來，由路虎公司生產的所有車輛中，目前還有四分之三仍然在被使用，堪稱奇跡。

　　路虎攬勝從1970年推出至今，一直是四輪驅動車領域的最高標準。無論是穿行崎嶇泥濘的山間還是去歌劇院等正式場合，攬勝同樣勝任有余。

　　上周，在北京白洋溝山區(qū)有幸駕駛了聞名已久的路虎攬勝。

　　坐在路虎攬勝極富傳奇色彩的指揮官式駕駛位置上，駕駛者能與車輛和周圍環(huán)境進行完美的互動。一切盡在掌握的感覺油然而生。 在儀表板的中心是一塊高分辨率的觸摸屏，可以顯示車輛傳動系統(tǒng)和底盤設置，幫助駕駛員在復雜駕駛條件掌握車輛的各種信息。它以實時圖形顯示檔位選擇，每個車輪的垂直行程和前輪方向。還可以從上面獲得全地形反饋適應系統(tǒng)的具體信息。該系統(tǒng)可通過中央控制臺(同時整合空氣懸掛系統(tǒng)高度控制鍵，陡坡緩降控制系統(tǒng)和高/低傳動比選擇鍵)很方便地進行控制，可針對不同行駛條件選擇五種設置之一。 全地形反饋適應系統(tǒng)™可自動調整發(fā)動機、變速箱、制動控制系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和電子中央/后輪差速器， 保證在復雜的地形上也能如履平地。

　　輕踩油門，車子便如離弦之箭，在稍有幅度的公路上疾馳而去，噪音很小，猶如房車。嘗試著幾次高速進入彎道以后，車身側傾很小，且能迅速恢復水平的速度，表明操控性很好。連續(xù)上幾段坡度很大且是急轉彎的公路時，攬勝力量澎湃，毫無遲滯之感。當偶爾遭遇顛簸路面，能深深感受到整個車身非常堅固，而且剛性十足，底盤也很扎實，車輪的跳動敏捷適度，與地面之間的接觸感給人很大信心，我想開裝甲車，大概就是如此感覺吧。平路、曲折的盤山路、坡度很大的上山下山路，一路下來，攬勝操控自如，如風拂荒野，無跡無形。

　　當然，這畢竟還是在公路上行駛，路虎乃“越野之王”，自然得感受無與倫比的越野性能。

　　路虎長城體驗中心是全球第28家路虎體驗中心。也是目前亞洲最具規(guī)模的路虎體驗中心。路虎長城體驗中心具有一流的設施，能模擬絕大多數的野外地形環(huán)境。

　　在野外環(huán)境中，最常見的就是崎嶇凹凸的路面，這樣的路有一個形象的名字叫“炮彈坑”，路虎的體驗中心里也模擬設置了一段“炮彈坑”，休閑取向的越野車在這一小段路上足以“致命”。

　　無需踩下油門踏板，只要按下中控臺的低速模式按鈕“LOW”，并且把全地形反饋系統(tǒng)的旋鈕轉到“石塊路”模式，你就可以盡情享用它巨大的輸出了。4.4升V8發(fā)動機具有425Nm的最大扭矩，此時必須踩下剎車踏板控制著它慢慢釋放。通過中控臺上的觸摸屏，駕駛者能清晰地看到車輪的當前轉角、各輪的高度、差速鎖的狀態(tài)等信息，用以輔助精確地駕駛，提高安全系數。

　　在教官的指引下，攬勝駛到坡度起伏較大的極限位置，心里雖然有些緊張，但攬勝卻輕易就通過了。采用空氣獨立懸架的4個車輪，可使最大離地間隙達到227mm，而最大涉水深度可達700 mm�？梢钥吹�，即使是高低落差很大的地方，攬勝也能盡量保持車身的平衡。全時4輪驅動的型式，在兩軸之間和后軸中間各有一差速鎖，車輛會在沙地、沼澤等需要的模式下自動鎖止。接著去爬陡坡、涉水、側傾行駛只要轉動旋鈕到對應地形模式，調整好車高，就是沒有受過訓練的新手，也能夠克服困難地形。

　　安全，永遠是駕車者第一要素，路虎攬勝在設計、結構和系統(tǒng)中一向以安全性為重，除了主動安全設計外，如制動系統(tǒng)可以管理冰雪路面，車輛沿著滑溜的山坡向下滑時能利用一切可利用的附著力使車輛沿著預期的方向前進； 車載系統(tǒng)能預測在哪些地方可能發(fā)生側傾，并在適當的車輪上施加相應的作用力以抵消側傾力。另外，路虎攬勝堅固的車身眾所周知，可在事故中充分保護乘客；車內有九個安全氣囊，包括駕駛者膝部安全氣囊，全方位保護車內人身安全。

　　一天試駕下來，時間雖然很短，但已初步感受到路虎攬勝無與倫比的性能。無論從外觀、內飾、儀表，還是從動力、操控性、公路行駛、越野性能等各方面來看，堪稱車之集大成者。