在國(guó)際市場(chǎng)上，小排量車的發(fā)展大多受益于石油危機(jī)；但在國(guó)內(nèi)，小排量車的銷售勢(shì)頭不僅沒(méi)有隨著油價(jià)一路走高，反而出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑。

　　10月31日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)出通知，決定自11月1日零時(shí)起將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格每噸各提高500元。這一消息使得10月31日晚各地加油站又出現(xiàn)了排隊(duì)加油的盛況。

　　近一段時(shí)間，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)持續(xù)大幅度上漲。紐約原油期貨價(jià)格10月29日收盤(pán)時(shí)已經(jīng)突破每桶93美元。國(guó)內(nèi)汽油和柴油的全國(guó)平均零售基準(zhǔn)價(jià)分別由每噸5480元和5020元調(diào)整為5980元和5520元；上浮8%后的全國(guó)平均零售價(jià)分別為每噸6460元和5960元，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。此次油價(jià)上漲后，北京地區(qū)93號(hào)汽油的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到每升5.34元。

　　作為汽車的基本消耗，油價(jià)的高低直接決定了消費(fèi)者的用車成本，也影響了汽車生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品決策。從國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，石油危機(jī)讓油耗相對(duì)較低的日本車得以大量占領(lǐng)美國(guó)市場(chǎng)，也讓大排量汽車嘗到了苦頭。目前，中國(guó)也正面臨能源危機(jī)的步步逼近，國(guó)家大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，燃油稅政策更是呼之欲出，作為低油耗代表的小排量汽車似乎應(yīng)成為最大的受益者。但是，從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，幾次油價(jià)上漲對(duì)于小排量車銷售的促進(jìn)作用并不是很大。

　　油價(jià)上漲動(dòng)搖了小排量車消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1~9月，國(guó)內(nèi)制造的排量≤1升的轎車?yán)塾?jì)銷售185321輛，同比下降25.33%；1升＜排量≤1.6升的轎車?yán)塾?jì)銷售1807361輛，同比增長(zhǎng)28.73%；1.6升＜排量≤2.0升的轎車?yán)塾?jì)銷售1000845輛，同比增長(zhǎng)57.57%。從數(shù)據(jù)中可以看出，目前銷量增長(zhǎng)最快的仍然是“黃金排量”的轎車產(chǎn)品而非小排量車。

　　油價(jià)上漲從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度講應(yīng)該有利于小排量車的發(fā)展。在國(guó)際市場(chǎng)上，小排量車的發(fā)展大多受益于石油危機(jī)；但在國(guó)內(nèi)，小排量車的銷售勢(shì)頭不僅沒(méi)有隨著油價(jià)一路走高，反而出現(xiàn)了嚴(yán)重的下滑。從2005年至今，國(guó)家發(fā)改委曾11次調(diào)整油價(jià)，其中9次是上調(diào)。北京地區(qū)93號(hào)汽油的價(jià)格從2005年初的每升3.92元上漲到現(xiàn)在的每升5.34元，漲幅達(dá)到36%。但據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，在此期間，北京小排量車的份額下降至少25%以上。

　　記者走訪了一些準(zhǔn)備購(gòu)車的消費(fèi)者，他們普遍認(rèn)為目前的油價(jià)水平還是可以承受的，但是一些準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)小排量車的消費(fèi)者認(rèn)為如果油價(jià)不斷攀升，他們會(huì)考慮放棄購(gòu)車計(jì)劃或?qū)①?gòu)車計(jì)劃延遲。一些準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)1.6~2.0升排量車的消費(fèi)者認(rèn)為如果油價(jià)不斷攀升，他們更多傾向于購(gòu)買(mǎi)同檔次節(jié)油性能較好的車，而少數(shù)人愿意轉(zhuǎn)買(mǎi)小排量車。

　　針對(duì)消費(fèi)者對(duì)油價(jià)上漲的逆市反應(yīng)，國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明分析，油價(jià)上漲按道理應(yīng)該對(duì)小排量車有利，但是實(shí)際上，短期內(nèi)將打擊小排量車的銷售。徐長(zhǎng)明說(shuō)，目前我國(guó)小排量車的消費(fèi)者對(duì)于成本的敏感度較高，對(duì)他們而言，油價(jià)上漲導(dǎo)致的用車成本的增長(zhǎng)幅度相對(duì)更大，因此，會(huì)直接影響他們的購(gòu)買(mǎi)決定；對(duì)于排量相對(duì)較大的汽車消費(fèi)者而言，受油價(jià)上漲的影響較小。徐長(zhǎng)明同時(shí)認(rèn)為，油價(jià)上漲對(duì)于節(jié)油性能較好的汽車會(huì)起到一定的促進(jìn)作用。

　　中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英也表示，油價(jià)上漲對(duì)于小排量車的促進(jìn)作用目前還顯現(xiàn)不出來(lái)。他認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)油價(jià)還沒(méi)有完全和國(guó)際接軌，油價(jià)政策、稅費(fèi)政策也都沒(méi)有和國(guó)際接軌，因此使用小排量車的優(yōu)勢(shì)不能充分體現(xiàn)出來(lái)。另外，趙英說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)小排量車技術(shù)水平還相對(duì)較差，性價(jià)比比較低，節(jié)油優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)不出來(lái)。雖然一次性購(gòu)車成本比較低，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，節(jié)油性能更好的車即使購(gòu)買(mǎi)成本稍高，消費(fèi)者還是愿意買(mǎi)單。

　　小排量車不是低價(jià)、低質(zhì)的代名詞

　　根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的31個(gè)廠家407種相關(guān)車型的“測(cè)試油耗”顯示，1.4升排量的最低油耗產(chǎn)品為昌河北斗星，1.5升為飛度和思迪，1.6升為千里馬和標(biāo)致206，1.8升為思域，2.0升為福克斯。從數(shù)據(jù)上看，目前市場(chǎng)上節(jié)油性能較好的汽車基本都是合資品牌的轎車，而并非自主品牌的小排量車。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1~9月，頤達(dá)累計(jì)銷量41869輛，同比增長(zhǎng)19.4%；思迪累計(jì)銷量41474輛，同比增長(zhǎng)54.27%；思域累計(jì)銷量58953輛，同比增長(zhǎng)191.11%。而同期，自主品牌小排量車的銷量有些還大幅下滑，如1~9月，夏利累計(jì)銷售98420輛，同比減少21.9%。

　　由于中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)的時(shí)間還不是很長(zhǎng)，在迅速發(fā)展的過(guò)程中，為了滿足更多消費(fèi)者的購(gòu)車欲望，很多低價(jià)位的小排量車應(yīng)運(yùn)而生。但是這些小排量車往往成為低質(zhì)、低性能的代表，甚至有一些車型面世之后在短短的時(shí)間內(nèi)又迅速消亡。合資汽車企業(yè)在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的初期，基本都沒(méi)有參與到小排量車的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，但是現(xiàn)在，合資汽車企業(yè)也將目光瞄準(zhǔn)了小排量車市場(chǎng)，很多合資企業(yè)都有意向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)自己成熟的小排量產(chǎn)品。鈴木、大發(fā)、三菱這些小車制造廠家都紛紛表示將有新的產(chǎn)品進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，豐田、大眾等巨頭也都對(duì)小排量車市場(chǎng)表現(xiàn)出極大的興趣。三菱汽車公司海外營(yíng)業(yè)部北亞洲本部部長(zhǎng)葛城慎輔在接受媒體采訪時(shí)稱，在三菱汽車未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略中，小排量車是重點(diǎn)。鈴木中國(guó)董事長(zhǎng)、鈴木汽車專務(wù)中西真三也表示，“以小型車構(gòu)建大市場(chǎng)是鈴木長(zhǎng)期的戰(zhàn)略選擇。”豐田在今年上海國(guó)際車展期間高調(diào)宣布，其經(jīng)濟(jì)型車Yaris將于明年在廣州豐田生產(chǎn)上市。這樣的局面使得小排量車領(lǐng)域也即將迎來(lái)一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

　　剛剛進(jìn)入轎車市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車第一款車型就定位在小排量車上。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，小排量車下滑的主要原因是國(guó)內(nèi)小排量車低質(zhì)、低價(jià)，既不安全，又不舒適，根本無(wú)法體現(xiàn)性價(jià)比。他認(rèn)為，目前全球能源短缺，小排量車會(huì)得到更多的關(guān)注，但一定要是高質(zhì)量的小車，這樣才會(huì)得到國(guó)家更大力度的支持。他預(yù)見(jiàn)未來(lái)會(huì)有更多的小排量車具備安全舒適、環(huán)保節(jié)能的特點(diǎn)。

　　趙英指出，國(guó)家提倡的是環(huán)保節(jié)能的小排量車，而不是低質(zhì)的小排量車。他認(rèn)為，小排量車要發(fā)展起來(lái)，一要靠國(guó)家的政策支持，例如燃油稅的出臺(tái)；還有一方面是要提高小排量車的技術(shù)水平，真正發(fā)揮小排量車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。隨著汽車價(jià)格的不斷下降，小排量車的價(jià)格空間已經(jīng)被打壓到最小，靠?jī)r(jià)格已經(jīng)不能獲得更多的市場(chǎng)，趙英認(rèn)為，隨著社會(huì)財(cái)富的增加，消費(fèi)者的最低需求有可能直接跨越目前小排量車的水平。因此，小排量車要抓緊機(jī)會(huì)迅速發(fā)展起來(lái)，要靠質(zhì)量、性能，成為消費(fèi)者對(duì)真正節(jié)油節(jié)能產(chǎn)品的不二選擇。(劉彬彬)