2008年的中國車市，開場以第八代雅閣的上市凸顯著中高級車市即將展開的新一輪搏殺。而近幾年被私家車淡化的公商務車市場，新的角逐也初見端倪。

　　第八代雅閣，制定了“B++”的明確概念，欲分羹2008年公商務車市場；老牌的PASSAT領馭，依然是該細分市場1.8T車型的強者，僅2007年1.8T一個型號銷量就突破88604輛；“官車”形象深入人心的奧迪，作為2008年奧運會的指定用車，勢必成為公商務用車這一細分市場的熱門之選。

　　作為首款立足中高級車市的中國品牌上汽榮威750，在2008年將推出1.8T車型，在強有力的政府環(huán)境下，榮威750 1.8T無疑將成為公商務車市的一顆重量級炸彈。

　　榮威750：三大賣點毫不示弱

　　榮威750作為上汽集團下的國際化品牌，在延續(xù)了Rover 75經典英倫風格的同時，通過自主研發(fā)，代表中國汽車工業(yè)的全新風格。在2007年取得近1.7萬輛銷售佳績的榮威750，即將推出全新的1.8T車型重磅出擊公商務車市場。尊貴典雅的外形、全面領先的主動安全性與卓越的動力及操控性能，使其尚未亮相便成為2008年公商務用車市場最受期待的熱門車型之一。

　　外形及空間：榮威750前臉的大嘴造型典雅大氣，受到了眾多消費者認可；雪茄形造型呈現(xiàn)典型的英倫風格，叫人過目不忘；內飾采用復古設計，橢圓形儀表盤與指針式時鐘，充滿了古典之美；全新設計的尾部，配合扇形LED尾燈，讓人耳目一新。其車身長度接近4.9m，外形空間參數(shù)表明其已經接近C級車的概念要求。在體現(xiàn)實際車內空間的車身軸距上，榮威750史無前例地達到了2849mm，為后排乘客提供接近行政級的乘坐空間。

　　主動安全性：榮威750的“六位一體”主動安全系統(tǒng)在國內中高級轎車領域首屈一指，TCS、MSR、VCS等都是標配。公商務用車市場對車輛穩(wěn)定性的要求非常高，齊全完善的主動安全系統(tǒng)將有力保證這一點。以榮威750獨有的TCS為例，TCS又稱循跡控制系統(tǒng)，汽車在光滑路面制動時，車輪會出現(xiàn)打滑的狀況，甚至使方向失控；同樣，汽車在起步或加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會出現(xiàn)方向失控的危險狀況。配備TCS后，汽車在加速時便能減輕驅動輪打滑程度，保證車輛轉向清晰并提高行駛穩(wěn)定性。

　　動力和操控：榮威750配備了C級車才配備的“動力之王”V6發(fā)動機，最大功率達到了135 kw/6500轉，最大扭矩達到了240NM/4000轉，最高時速更是達到了220KM/小時，顯然大大超越了一般B級車的動力性能，接近了C級車的水平。

　　競爭對手：誰都不是省油的燈

　　與榮威750共同角逐2008公商務車市的競爭對手們，個個都擁有無需證明的鮮明優(yōu)勢。車身寬大、發(fā)動機全面升級的第八代新雅閣作為雅閣的全面升級換代產品，在繼承了車身寬大乘坐舒適的同時，對發(fā)動機進行了全新的升級，外觀與動力更具優(yōu)勢，再加上三年十萬公里保修，“史上最強”不是光說不練。

　　以穩(wěn)重大氣與人性化服務見長的PASSAT領馭，作為一款上海大眾在原有平臺上全新打造的車型，在消費者中有著很高的接受度。U形前臉大氣穩(wěn)重，圓形LED尾燈美觀耐用。特別是加長的軸距，提供了良好的駕乘空間。

　　從07年的銷量來看，PASSAT領馭牢牢占據(jù)了中高級車銷量的前三甲地位，足以證明了車型本身的高品質和高質量的售后服務，在公商務用車市場依然寶刀不老。

　　而性能與外表并重的奧迪作為大眾集團下的高端品牌，自從進入中國以來一直受到公務車市場的歡迎。加長的軸距為后排提供了更好的乘坐空間，使其成為名副其實的公務車之王。雖然奧迪并沒有致力于宣傳它的發(fā)動機實力，但無論是自然吸氣引擎還是渦輪增壓，都有著良好的加速能力，為“龐大”的車身提供了足夠的動力支持。高端車型所配備的Quattro全時四驅系統(tǒng)，帶來了特有的駕駛樂趣與安全性。