筆者第一次見到斯巴魯新翼豹(Impreza)，是在日前的廣州車展上。那天斯巴魯發(fā)布經(jīng)過全新進(jìn)化設(shè)計的新翼豹車型，這款5門掀背式新車型比之前款車型呈現(xiàn)一種全新的炫酷外觀，十分引人注目。但最初的印象也僅此而已。直到日前在廈門與斯巴魯新翼豹零距離接觸，才使我對新翼豹有了更深了解。

　　12月初，斯巴魯汽車(中國)有限公司在廈門舉行斯巴魯新翼豹華東媒體廈門試駕會，試駕新近登陸中國市場的新翼豹車系全部3種車型：2.0R Sport、2.0R自動檔和2.0R手動檔，其售價分別為22.98萬元、20.98萬元和19.98萬元。同時，這3種車型又以其高、中、低各有側(cè)重的配置，可滿足中國市場不同消費者的需求。

　　新翼豹最大的改變是外觀：由以往線條硬朗的四門三廂變?yōu)閮蓭�掀背式設(shè)計，看上去顯得更年輕、時尚，也更具動感。引人注目的前臉，加上敏銳的鷹眼被應(yīng)用到該款車的前大燈設(shè)計上，兩側(cè)有一條明顯的腰線，從車頭越過頂部直接平滑連續(xù)后擾流板，使整個外觀呈現(xiàn)符合空氣動力學(xué)原理的流線型。但這種外觀變化并沒有以犧牲駕乘感受作為代價，相反，內(nèi)部設(shè)計進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了乘坐舒適性、便利性和更為寬裕的駕乘空間。裝飾面板在儀表臺周圍形成一個機(jī)翼型的圖案，使車箱內(nèi)部設(shè)計風(fēng)格極具現(xiàn)代感。信息儀表、音響和導(dǎo)航系統(tǒng)沿中央儀表板的頂部進(jìn)行布置，以便盡可能地減少駕駛員視線的移動，從而提供舒適的駕駛環(huán)境。另外，空調(diào)出風(fēng)口的中心位置與安裝在儀表下部的空調(diào)控制處于分離狀態(tài)，由此不僅能在視覺上產(chǎn)生流暢的效果，而且使得駕駛員只需觸及相關(guān)區(qū)域即可實現(xiàn)必要調(diào)節(jié)。音響系統(tǒng)包括6揚(yáng)聲器和一個6CD播放器。

　　新翼豹的整體車長比前代縮短50毫米，但軸距增加了95毫米，使后排乘坐空間得到擴(kuò)大。更大的車門開角為駕乘者進(jìn)出車廂提供了方便，后門的開角達(dá)75度，使得進(jìn)入后座尤為方便。整個車內(nèi)空間還可通過后排座椅按60/40的比例折疊來靈活配置，座椅折疊后，可以得到一個極大的載物空間。而掀背式的后開門可以讓使用者更為方便地放置物品。只是3款車中都沒裝真皮座椅，最高配置的2.0R Sport也是運(yùn)動式桶型座椅，看來，新翼豹還是無法割舍對運(yùn)動和操控的執(zhí)著。

　　試駕是在廈門環(huán)島路上進(jìn)行的。環(huán)島路依海而筑，路面平曲線隨海岸線延展，絕對是一條可讓人充分享受駕駛樂趣的城市道路。新翼豹應(yīng)用新開發(fā)的斯巴魯動態(tài)底盤控制概念，提高了底盤強(qiáng)度和行駛舒適度，并且減輕了車身總重量。這種新型底盤使新翼豹搭載斯巴魯水平對置2.0升發(fā)動機(jī)的重心降低10毫米，從而降低了車輛整體重心，使車輛具有更好的行駛穩(wěn)定性。與新型底盤相配合，新翼豹采用麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)和雙叉橫臂式后懸掛系統(tǒng)的組合，使其在擁有良好操控性的同時也擁有更多車內(nèi)空間和更令人滿意的乘坐舒適感。新翼豹110kW的最大功率在6400r/min，而最大扭矩則來得更早，3200r/min就能帶來196Nm的扭矩。

　　斯巴魯新翼豹的駕駛風(fēng)格依然如舊，離合器強(qiáng)勁且極富彈性，結(jié)合過程非常短暫。與窗外動人景色結(jié)合，在一動一靜中，倒也相映成趣。