2006年底，07款新途銳正式上市，裝備的FSI發(fā)動機(jī)是新途銳最大亮點(diǎn)。新途銳保持了原有的發(fā)動機(jī)配置，3.2L汽油機(jī)被3.6L?FSI發(fā)動機(jī)取代，其最大輸出功率達(dá)到了206kW(6250r/min)，最大扭矩為360N·m(2500~5000r/min)。新的4.2L汽油發(fā)動機(jī)雖然排量沒有變，卻也換成了FSI，最大功率和扭矩分別增加了29kW和30N·m。裝配這兩款發(fā)動機(jī)的途銳在中國銷售，而柴油機(jī)對于中國市場，還不是近期可以企及的。

　　對于新款途銳，我們特邀著名車手、探險(xiǎn)者大何——何旭東來為您點(diǎn)評。大何有如下的評價(jià)：

　　“這是一款全面的越野車，以前光聽別人說，自己沒開過，自己駕駛之后感覺公路性能和越野性能都很不錯。大眾車的技術(shù)一向都比較領(lǐng)先、穩(wěn)定，敢于開發(fā)、運(yùn)用新技術(shù)和新設(shè)備。

　　給我印象深刻的是隨動轉(zhuǎn)向前照燈，對于走越野路面、走山路比較多，會碰到燈光照射死角的駕駛?cè)藖碚f十分有用。可調(diào)節(jié)底盤升降系統(tǒng)很實(shí)用，當(dāng)車速高的時(shí)候，降下底盤可降低風(fēng)阻而且更貼近地面，增加高速過彎的穩(wěn)定性。在越野路面，快速過顛簸路面時(shí)，底盤反應(yīng)不錯，與一般的城市SUV相比還是有一定優(yōu)勢的。對于較小的顛簸，途銳能夠很真實(shí)的反映給駕駛者，對噪音的吸收很徹底。如果遇到大的起伏，能感覺到行程的后半程阻力明顯增加，但并不是硬生生的那種，車輛的側(cè)傾幅度也能被控制到合理的范圍。新途銳的懸架結(jié)構(gòu)依然沿用了老款車型，前后都是帶橫拉桿的雙叉臂結(jié)構(gòu)，V8的還帶有主動空氣懸架。

　　我駕駛的是V8這一款途銳，它的提速性能很好，追上一般的轎跑車沒有問題，無論在什么情況下都能感覺動力源源不斷，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示最高車速能達(dá)到244km/h，0~100km/h加速時(shí)間只有7.5秒。內(nèi)置GPS操作界面不是很繁瑣、導(dǎo)航輸入很簡便，搜索簡單，十分實(shí)用。燃油經(jīng)濟(jì)性方面，正常使情況下，3.6L V6發(fā)動機(jī)的油耗大約在13L/100km多一點(diǎn)，V8發(fā)動機(jī)也不超過14L/100km。

　　按我朋友廖珉的話說，途銳是一部“傻瓜越野機(jī)器”，完全沒開過越野的人只要駕駛途銳，也可達(dá)到越野高手的水平。對于途銳的智能化有一個(gè)略顯夸張的形容：只要你握著方向盤，其它的都交給車子本身去做就可以了！”

　　大何簡介：

　　網(wǎng)名是大何，以及“沒事折騰”、“何苦來”等等，酷愛戶外探險(xiǎn)和攝影，并且擁有國際汽車聯(lián)合會C級汽車運(yùn)動執(zhí)照。1995年開始自駕車旅行；1999年開始投身四驅(qū)運(yùn)動，曾先后15次駕車深入藏區(qū)，有豐富的野外探險(xiǎn)經(jīng)驗(yàn)和野外生存能力；2000年單人單車無后援東西穿越渾善達(dá)克沙地；2001年單車無后援穿越西藏阿里無人區(qū)；2002年單車無后援深入西藏北羌塘無人區(qū)；2003年單人單車無后援穿越巴丹吉林沙漠；2003年首屆全國場地越野錦標(biāo)賽B組廠商杯冠軍隊(duì)隊(duì)員；2004年單人單車無后援穿越東可可西里；2005年完成人類首次無后援連續(xù)穿越中國四大無人區(qū)(羅布泊、阿爾金自然保護(hù)區(qū)、可可西里自然保護(hù)區(qū)、羌塘自然保護(hù)區(qū))；2006年代表中國車隊(duì)參加第28屆達(dá)喀爾汽車?yán)�力賽�?006年12月至2007年1月單車沿北緯39度線由西向東穿越塔克拉瑪干沙漠(沙漠最長軸的腹地，行程1500km)，這次活動后來被簡稱為“N39”。