馬自達3轎車上市以來一直麻煩不斷,生產(chǎn)和銷售問題剛剛得到解決,不料又遭遇了質(zhì)量問題。而中方與日本馬自達處置此事的方式說明雙方在某些方面存在分歧。

　　一些消費者購買的馬自達3出現(xiàn)了半軸異響的問題,其中包括湖南省湘潭市的車主張洪峰,雖然他的馬自達3經(jīng)更換重新設計的半軸后解決了異響問題,但他堅持認為原來的半軸存在設計缺陷,長安福特馬自達公司必須召回所有出現(xiàn)半軸異響的馬自達3轎車。而后者只同意在原來的半軸上加裝墊片。

　　目前,張洪峰已經(jīng)受數(shù)十位車主委托成為他們的代言人。4月28日,他向中國消費者協(xié)會投訴了馬自達3半軸異響的問題。如果無法協(xié)商解決,他將向質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心投訴。

　　成本

　　2007年7月31日,張洪峰在長沙購買了一輛2.0L馬自達3轎車,在開回湘潭的路上,他發(fā)現(xiàn)這輛車在時速100公里左右掛5擋的時候,齒輪出現(xiàn)咔嚓一聲響(即“響齒”現(xiàn)象),第二天,他又把車開回了4S店,經(jīng)過4S店工作人員試車后確認存在“響齒”問題,于是給他更換了另一輛同型號的車輛。

　　更換的新車在行駛到2000公里的時候又出現(xiàn)了變速箱5擋響齒,同時,車輛在起步、倒車、急加速和急減速時還出現(xiàn)了半軸異響。

　　5月20日,長安馬自達汽車銷售公司服務部副總監(jiān)周金瓊接受記者采訪時表示,出現(xiàn)異響的半軸齒與輪轂齒之間的間隙是一個松配合,在工差范圍內(nèi),半軸齒的誤差靠近上限值,輪轂齒的誤差靠近下限值,造成半軸和輪轂間的間隙過大,產(chǎn)生了異響。

　　他說,公司承認這是一個質(zhì)量問題,也提出了通過加裝墊片,讓半軸和輪轂更加貼近從而解決半軸異響的方案。經(jīng)過向日本馬自達技術(shù)部門的確認,加裝墊片不會影響車輛安全和今后的使用。

　　不過,以張洪峰為代表的車主堅持認為加裝墊片不能徹底解決問題,而且可能會對半軸造成磨損,縮短車輛使用壽命,也可能產(chǎn)生安全隱患。

　　一些車主甚至認為,半軸的非正常磨損可能導致它失去傳動力,引起安全事故。

　　因此,張洪峰要求為他和其他所有出現(xiàn)問題的車輛更換新的半軸。2008年4月19日,4S店為張洪峰的馬自達3更換了一個新的半軸,同時也換了一個新的變速箱總成。此后,半軸異響的問題解決了,變速箱5擋響齒的故障依然存在。但是長安福特馬自達公司不同意為其他車輛更換新的半軸。

　　為什么長安福特馬自達同意加裝墊片而不同意更換新的半軸?周金瓊告訴記者,這其中有成本的問題,而且,加裝墊片更簡單易行。但最根本的原因在于,公司認為加裝墊片可以徹底解決半軸異響的問題。據(jù)了解,加裝墊片的成本大約600-700元,更換新半軸的成本是加裝墊片的2-3倍。

　　張洪峰表示,一些馬自達3加裝了墊片后仍然出現(xiàn)半軸異響。對此,周金瓊表示,公司將與張洪峰一起驗證這些個案的真實性。如果最終能夠證明加裝墊片不是有效的解決方法,長安福特馬自達可能采用其他方法,包括更換新的半軸。

　　個案?

　　到底有多少馬自達3存在這個半軸異響的問題?5月20日,周金瓊表示,這是個別現(xiàn)象。目前為止,馬自達3大概銷售了5.5萬輛(其中一些是今年1月份出廠的新車,由于使用了改良后的半軸,已經(jīng)不再出現(xiàn)異響),出現(xiàn)半軸異響的比例大約是1%。

　　不過,張洪峰認為,馬自達3半軸異響并非個案,而是普遍現(xiàn)象。2007年9月,他與4S店交涉時,對方就告訴他,半軸異響的問題需要等長安福特馬自達公司的統(tǒng)一解決方案,因為不止他一個人反映了這個問題。他所在的湘潭市大約有15輛馬自達3轎車,其中8輛都出現(xiàn)了半軸異響。目前,張洪峰已經(jīng)收到了全國各地100多名車主的委托書(其中確定有效的30多份),這也說明馬自達3半軸異響不是個別現(xiàn)象。

　　記者在愛卡汽車網(wǎng)、汽車之間等幾個網(wǎng)站的論壇上也發(fā)現(xiàn),從2007年8月份開始,就不斷有各地車主反映馬自達3半軸異響的問題。直到2008年5月份,仍有車主詢問如何解決半軸異響的問題。

　　缺陷?

　　馬自達3半軸異響是不是設計缺陷導致的?張洪峰委托湖南省天罡司法鑒定中心做了技術(shù)鑒定,結(jié)論是“馬自達3轎車半軸異響,需要更換與定型車不同結(jié)構(gòu)、不同輪廓的墊片或者更換與定型車不同尺寸的半軸才能消除,屬該部位的設計缺陷”。

　　湖南省天罡司法鑒定中心是經(jīng)湖南省司法廳批準成立的司法鑒定機構(gòu),其開展司法鑒定的服務范圍包括“機動車技術(shù)狀況及交通事故鑒定”,擁有通過湖南省技術(shù)監(jiān)督部門計量認證合格并獲得授權(quán)的機動車檢測站。

　　4月19日,4S店給張洪峰的馬自達3更換的改良后的半軸與原來半軸的設計也有不同之處,張洪峰據(jù)此認為,原來的半軸存在設計缺陷。

　　周金瓊認為,湖南省天罡司法鑒定中心的鑒定是單方面做的,缺乏公正性。如果有必要,公司將和車主可以共同指定檢測機構(gòu)或者委托國家質(zhì)監(jiān)總局認可的檢測機構(gòu)來鑒定原來的半軸是否存在設計缺陷。

　　他解釋說,半軸與輪轂之間的間隙采用松配合是一種創(chuàng)新的設計理念,并非設計缺陷。在使用中發(fā)現(xiàn)了新的問題后,公司對原有的零部件做了改良。具體做法是,新的半軸齒增加了

　　一個10度左右的傾角,縮小了與輪轂齒之間的間隙,從而消除了半軸異響的問題。5月19日,中國消費者協(xié)會投訴監(jiān)督部主任徐埡宸接受記者采訪時表示,馬自達3的半軸設計是否存在缺陷還需要國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心組織專家進行進一步鑒定。目前,中消協(xié)正在與質(zhì)檢總局和有關部門的專家研究,加裝墊片的方法是否會對半軸本身造成影響,但還沒有結(jié)論。

　　分歧

　　事實上,馬自達3的半軸異響早在2005年時就在歐洲一些地區(qū)出現(xiàn)了。令人困惑的是,此后兩年間,馬自達公司居然一直都沒有對這種已經(jīng)被證明存在問題的創(chuàng)新設計理念進行改良,直到兩年后在中國市場也出現(xiàn)同樣問題。

　　周金瓊向記者解釋,這是一個全球性的問題,在國外也是通過加裝墊片的方式解決的,馬自達也許根本不認為這是個問題。而且,在生產(chǎn)馬自達3之前,長安福特馬自達公司也不知道存在這個問題。

　　顯然,馬自達公司并沒有與它在中國的合資企業(yè)對這個問題進行過足夠的溝通。而且,在此次事件的處理中,日本馬自達公司似乎也扮演了決定性角色。張洪峰提供給記者的一段電話錄音顯示,3月25日,他與周金瓊通話時,周金瓊表示,“換半軸還是換墊片需要日本馬自達公司的確認”。

　　并且,在馬自達3半軸異響是否由設計缺陷導致這個問題上,中方和日本馬自達雙方人員的前后解釋也不盡相同。

　　3月13日,張洪峰與長安福特馬自達公司售后服務部技術(shù)服務經(jīng)理周小金進行了一次溝通。當時,周小金表示,要徹底解決半軸異響的問題,就要改變半軸參數(shù),重新設計。張洪峰據(jù)此詢問他,是否可以認為馬自達3在設計或制造中存在一定缺陷?周小金表示“客觀地說存在這種缺陷”。并且表示,車主可以選擇加裝墊片,也可以選擇更換改良后的半軸。張洪峰對這次談話進行了錄音。

　　不過,到了4月14日,張洪峰在和長安馬自達汽車銷售公司服務部總監(jiān)池田康孝、副總監(jiān)周金瓊的談判中,對方表示公司從來沒有說過半軸設計存在缺陷,并且解決方法只是加裝墊片。

　　5月20日,周金瓊向記者解釋說,以周小金的權(quán)限,他不可能輕易的做出什么結(jié)論或者承諾,而且張洪峰把與周小金前期討論的解決方案理解成了最終的解決方案,存在理解偏差。(史寶華）