沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“消費(fèi)稅調(diào)整”之事，近日終于塵埃落定。按照規(guī)定，排量3.0升至4.0升(含4.0升)的消費(fèi)稅提至25%，4.0升以上提高到40%。因此在9月1日之前，大排量車型市場都會(huì)處在“暴風(fēng)雨”的前夜，從消費(fèi)者到整個(gè)大排量汽車行業(yè)，所有層面也都在發(fā)生著悄然的變化。同時(shí)，有小排量新車型的車企爭相宣布產(chǎn)品的上市日期。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次稅率調(diào)整在一定程度上會(huì)起到“抑大”的作用，但要達(dá)到調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)及“揚(yáng)小”的目的，仍需更多的政策支撐。

　　消費(fèi)稅上調(diào)之事一經(jīng)獲悉，有個(gè)別大排量車經(jīng)銷商就開始實(shí)施自己早已準(zhǔn)備好的計(jì)劃。記者從市場了解到，大部分經(jīng)銷商選擇的是有車就賣，但也有個(gè)別暫緩銷售，囤積庫存等到9月1日之后利用消費(fèi)稅提高而加價(jià)銷售，以獲取更大的利潤。但也有一部分經(jīng)銷商以消費(fèi)稅上調(diào)為由，已經(jīng)開始自行加價(jià)銷售，而且對(duì)于自加的價(jià)格范圍也沒有合理的控制。有業(yè)內(nèi)人士表示，這種惡意提價(jià)的做法，主要是為了讓消費(fèi)者止步，以達(dá)到囤車的目的。除此之外，當(dāng)然也不排除有部分銷量不好的非主流大排量車型的經(jīng)銷商按兵不動(dòng)，他們中有些甚至給予優(yōu)惠，想以此扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀。

　　另外記者還從二手車交易市場上了解到，這里的情況也發(fā)生了變化，幾乎與新車同時(shí)開始，市場上的二手大排量車也“水漲船高”，出現(xiàn)了10%左右的加價(jià)。

　　大排量車展廳人流猛增

　　相信比行業(yè)內(nèi)更緊張、更困惑的，就是那些想買大排量車的消費(fèi)者，因?yàn)檫@次出臺(tái)的政策使得他們不得不做出更深層次的抉擇。記者在雷克薩斯、奔馳、奧迪等大排量車展廳內(nèi)發(fā)現(xiàn)，近幾天來看大排量車的消費(fèi)者比往日多出不少，很多人也都是在得知大排量車消費(fèi)稅上調(diào)消息之后來察看市場的。

　　“最近來電量和展廳人流量比以前增加了許多。消費(fèi)稅調(diào)整后，一輛頂級(jí)配置的6.0L奧迪A8將上漲40萬元左右�！弊蛱欤�一家奧迪4S店的銷售總監(jiān)告訴記者，從5月份以來，銷售一直不太理想，比預(yù)期要差很多，但是“消費(fèi)稅調(diào)整”對(duì)大排量車影響很大，至少目前對(duì)銷售很有利。

　　記者在奔馳浙江之信4S店看到，短短的30分鐘時(shí)間，就有好幾組客戶到展廳看車�！拔覍幙勺霭唇乙惨�買了，稅率一調(diào)整，價(jià)格就要高很多了。”一位想買S級(jí)車的客戶對(duì)記者道。

　　除了大部分消費(fèi)者打算在大排量車消費(fèi)稅上調(diào)之前買車外，也有少部分消費(fèi)者表示，如果下個(gè)月大排量車消費(fèi)稅上調(diào)之后，價(jià)格上漲幅度大，他們就會(huì)重新考慮是否繼續(xù)購買大排量車。

　　能“抑大”未必能“揚(yáng)小”

　　據(jù)悉，此次調(diào)整的目的就是為了抑制大排量汽車生產(chǎn)及消費(fèi)，鼓勵(lì)小排量汽車生產(chǎn)及消費(fèi)，這有利于降低汽油柴油消耗、減少空氣污染等。

　　這是繼2006年4月1日以來國家對(duì)消費(fèi)稅率的第二次調(diào)整。盡管上次調(diào)整同樣抱著“抑大揚(yáng)小”的目的，但是，對(duì)車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響和消費(fèi)理念的引導(dǎo)效果卻并不十分明顯。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年1.0L至1.6L轎車市場占有率達(dá)55.92%，相比同期提高了3.61%，成為目前車市名副其實(shí)的“黃金排量”。有“油老虎”之稱的SUV排量1.6L至2.0L車型在上半年共銷售9.66萬輛，同比增長90.57%。

　　對(duì)于此次稅率調(diào)整后的效果，各方的意見也較為保守。專業(yè)人士指出，要鼓勵(lì)小排量車消費(fèi)，僅靠提高消費(fèi)稅稅率還不夠，政府必須通過理順成品油油價(jià)、推出燃油稅，并在停車費(fèi)、過路費(fèi)等方面繼續(xù)給予小排量汽車優(yōu)惠等一套組合拳來實(shí)現(xiàn)“抑大揚(yáng)小”的目的。

　　新款小排量車競相亮相

　　盡管上半年1.0L以下小排量車消費(fèi)仍呈頹勢，但比亞迪、吉利、長城等車企卻不約而同地將1.0L小排量新車型作為今后的主攻陣地之一。這些廠家認(rèn)為，隨著油價(jià)大幅上漲，國家對(duì)小排量車扶持、引導(dǎo)政策的逐步出臺(tái)，以及小排量車巨大的潛在需求，小排量車定會(huì)成為未來的消費(fèi)方向。他們認(rèn)為，小排量車正在逐步走出低谷，這點(diǎn)從中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出來：今年上半年，在轎車主要類型中，1L以下排量的車型降幅較上一年明顯減緩。在此番稅率調(diào)整中，反應(yīng)最快的要數(shù)比亞迪。據(jù)稱，比亞迪將于9月初推出其花費(fèi)數(shù)億元打造的首款A(yù)00級(jí)小車——1.0L排量的比亞迪F0。(王董）