隨著越來越多的年青一代和女性加入到購車者的行列，以往不被市場重視的兩廂車近兩年開始受到越來越多人的寵愛，成為都市路上一道亮麗的風景線�！皶r尚、實用、運動”作為兩廂車的代名詞，正為更多的人所認同和接受。

　　盡管依然有部分人保守地認為沒有“屁股”的車不好看、小車沒面子，但這并不能改變兩廂車市場潛力巨大的現(xiàn)實。此次我們試駕的這兩款兩廂車型，可以說是出自同門的“師兄弟”。孰優(yōu)孰劣？也許每個人心中都自有結(jié)論。

　　[外觀]

　　世嘉：靈性

　　第一眼看到世嘉的人，一定會被它的外表所吸引。如果說C2的造型會讓人情不自禁地想到電影《變形金剛》的話，那么C4其實就是C2的加大號版本，只不過它比C2看上去更為大氣。那對“飛去來器”大燈活脫脫就像一雙銳利且充滿靈性的眼睛，讓人心生喜愛。飽滿圓潤的流線型車頂及尾部造型設計，最大程度地將兩廂車的動感元素完美呈現(xiàn)。美女車友曾女士圍著世嘉前后足足看了幾圈后，不停地表示這款車的造型實在是太有個性了。試想一下，駕駛著這么一輛既炫又酷的車在路上跑著，還怕吸引不了眼球？

　　307兩廂：活力

　　兩廂307外形上最大的特點在于其前臉的“大嘴式”設計，不但很好地延續(xù)獅王家族的設計理念，而且使307在浪漫之外更多了一分霸氣。寬大的一體式鍍鉻進氣格柵配以四條平行鍍鉻裝飾，顯得更為時尚。炯炯的獅眼大燈和若隱若現(xiàn)的肌肉線條讓人感覺這款車是如此的精神抖擻和充滿活力。另外，307兩廂尾部造型也很值得一提，簡潔緊湊的風格與車身渾然一體，使整車看起來就像一個準備起跑的百米田徑選手，動感十足。

　　小結(jié)：從外觀看來，雖然世嘉和307兩廂都以“時尚”為賣點，但是要認真比較的話，記者認為世嘉造型更酷也更可愛，可能更能吸引年輕人和女性消費者的眼球；而307的外形明顯要成熟和穩(wěn)重些，很適合在事業(yè)上正處于上升期的男女精英。同樣是強調(diào)動感，307兩廂更強調(diào)車身線條的肌肉感，行駛中的力量感要明顯得多；世嘉的動感則更多地體現(xiàn)在車身線條的圓滑上，如何降低運動中的風阻系數(shù)是設計師費盡心思去考量的。

　　[內(nèi)飾]

　　世嘉：為求新穎犧牲實用

　　坐進世嘉的駕駛艙內(nèi)，很明顯的一個感覺是少了儀表盤，原來是廠家為了力求設計上的新穎，將儀表盤的位置移到了中控臺的中央上方，代之以數(shù)字化的屏幕顯示。雖然這種做法會使這款車的科技感有所增強，但對于一些傳統(tǒng)的車友來說，在了解轉(zhuǎn)速和時速等車況的時候會覺得有點不方便。車友“驚起卻回頭”覺得，如果開車時還要將目光移到中間的位置才能看清并不是很大的數(shù)字，太容易分散注意力了。他還認為世嘉的A柱位置在駕駛時有點擋視線。不過，整體來說，世嘉的內(nèi)飾風格顯得優(yōu)雅、精致，很有小資的浪漫情調(diào)。色彩的搭配比較柔和，視覺上給人的感覺很放松。

　　307兩廂：保留傳統(tǒng)強調(diào)運動

　　與世嘉淺色調(diào)的內(nèi)飾風格不同，307兩廂以黑色作為內(nèi)飾的主色調(diào)，不管是方向盤還是中控臺，甚至是座椅的顏色，整個給人的感覺是充滿很強的運動感，讓人有忍不住駕馭的沖動。配以白色為底的儀表盤設計，很是醒目。與世嘉有點相似的是，307兩廂的內(nèi)飾設計風格走的也是簡約路線，特別是中控臺上方，留出了很大的空間，一直延伸到車前風擋玻璃。車友“笑看風云”也很喜歡307兩廂的內(nèi)飾風格，他還很細心地指出307兩廂的前風擋玻璃看起來比世嘉要大，視野要好一些。

　　小結(jié)：雖然同為法系風格的兩廂車，但是307兩廂和世嘉在內(nèi)飾上還是有很大的區(qū)別。作為新近上市的車型，世嘉在內(nèi)飾風格的設計上要更為新潮。浪漫的法國人在設計車型的時候，在實用性方面的考慮有所忽略，“情調(diào)”被放在了首要位置。相反，307兩廂作為三廂版的補充產(chǎn)品，進入中國的時機本已晚了一步，因此在實用性方面兼顧到了中國消費者的使用習慣。與307三廂版本相比，這款車在動感方面有所加強。如果要一較高下的話，世嘉在內(nèi)飾設計上有后來者居上的勢頭。

　　[動力操控]

　　不分伯仲

　　也許是因為兩款車都是出自同門的緣故，世嘉和307兩廂的發(fā)動機技術(shù)比較接近，同為直列四缸、16氣門多點順序燃油噴射，再加上都是2.0L級別車型，在駕駛過程中，我們很難分辨出兩者有多大的差別。對于一款兩廂車來說，2.0L的排量足以保證動力輸出的強勁。

　　不過，雖然動力輸出同樣平穩(wěn)有力，但在操控上兩者還是有所區(qū)別。記者在試車過程中記下了幾位車友的路試綜合評價：首先，雖然世嘉的方向盤操控起來感覺非常靈活，但307兩廂考慮得更為周全，其方向盤可根據(jù)車速而實現(xiàn)緊松的自動調(diào)節(jié)；其次，在底盤的調(diào)校上，C4的懸掛要偏硬一點，在通過路障的時候，震感明顯。也許是為了追求駕駛的刺激，廠家在設計上沒有對舒適性有過多的考慮。而307兩廂更傾向于家庭用車，減震性方面要做得更好；此外，雖然兩款車都在側(cè)傾方面做得不錯，但是在實際的彎道駕駛過程中，記者感覺307兩廂要穩(wěn)重一些，側(cè)傾要稍小一點。此外，307兩廂變速器還有“運動”和“雪地”模式可供選擇，更富操控樂趣。

　　[空間]

　　各有優(yōu)劣

　　雖然同為兩廂車型，但空間的實用性都是兩款車所不敢忽視的。不過，相比之下，在最為重要的前后排空間和車身寬度方面，世嘉都比307兩廂略勝一籌。不過，論高度，307兩廂比世嘉就要高出48mm，顯然，世嘉更適合女孩子或者個子不是太高的人駕駛。從后備廂容積來看，307兩廂433L的容量比世嘉的385L大了不少，這無疑增強了行李放置方面的實用性。盡管如此，個子比較高的車友“雷克薩斯LS系”坐在307兩廂后排感覺兩廂車坐起來還是不如三廂車習慣，感覺空間有點壓抑。

　　[性價比]

　　世嘉：配置雖好價格卻有點高

　　作為今年下半年最受矚目的兩廂車，世嘉是本月才上市的新貴車型，力求打造高品質(zhì)。全球首創(chuàng)的中央固定集控式方向盤，行駛中無需讓手離開即可輕松完成駕駛輔助(如定速巡航、限速器)與舒適(如音響系統(tǒng)、藍牙以及選擇控制系統(tǒng))操作。音量隨車速調(diào)節(jié)給駕乘者帶來更多的方便，良好的氣密性和精簡的內(nèi)飾保證了世嘉上佳的音響效果。但是當聽到這款2.0L豪華型自動擋車型包牌價接近18萬后，車友“舒夫真刀”就表示難以接受，他認為以這個價格可選擇的車型實在太多，其中就不乏像卡羅拉這樣性價比較高的三廂中級車。

　　307兩廂：優(yōu)惠令性價比提升

　　相比世嘉在2.0L自動擋這個級別上只有兩款車型可供選擇，307兩廂的選擇余地明顯大了很多，市場指導價格相比今年2月上市時降低不少，大致在13.78萬-16.98萬元不等。在聽了銷售員關(guān)于車型降價的介紹后，幾位車友都不同程度地表現(xiàn)出想進一步了解的興趣。

　　事實上，由于目前這個級別的車型競爭非常激烈，實際購買時消費者還可能爭取到更多的優(yōu)惠。雖然在一些高端配置上

　　307兩廂無法與世嘉匹敵，但是對兩廂車的消費者來說，實用性和性價比是決定他們買車最為重要的因素。因此，在性價比方面來說，307兩廂似乎更有優(yōu)勢。

　　小結(jié)：作為高端兩廂車型，世嘉和307在上市之初的定價都有點高調(diào)。買車看性價比，這是消費者永遠都放在心里的一把“尺”，畢竟汽車作為消費品占據(jù)了他們生活的很大一部分開支。要想讓消費者為兩廂車的時尚買單，合理的定價策略是關(guān)鍵。過于高端的配置，對普通的消費者來說未必是他們所真正想要的，只有高性價比才能吸引更多的人來關(guān)注兩廂車。

　　車友精彩點評

　　笑看風云：兩廂車既要時尚又要實用

　　世嘉的動力性能真是沒得說，加速相當平穩(wěn)有力。外形看上去也挺酷的，挺適合我們這樣的年輕人開，操控起來也是得心應手。唯一感覺不太好的是儀表盤的信息感覺不太方便查看，不在方向盤的后面還是有點不太習慣，容易分心走神。307兩廂的操控感覺要稍好一點，只是外觀上就沒有世嘉這么有特色和個性，回頭率肯定沒這么高。

　　驚起卻回頭：兩廂車性價比還需提高

　　我雖然拿到駕照有七八年了，但是真正開車的時間并不多。我最近想買臺車，所以這次試車把老婆、女兒都帶過來了，就是想讓她們也幫我參考一下。說實話，雖然我年紀不小了，但是兩廂車我完全能夠接受，只是價格方面就覺得還是有點高。我比較看重性價比，如果實在沒有我比較滿意的兩廂車型，我想我還是會選擇三廂車。

　　雷克薩斯LS系：兩廂車雖好但不適合我

　　我可以說是老司機了，十多年的駕齡，現(xiàn)在開的奇瑞都3年有多了，也該換臺車開開了。目前比較中意的車是第八代雅閣。今天有機會同時對比世嘉和307兩廂，我覺得是一個不錯的嘗試�，F(xiàn)在兩廂車的配置真是越來越好了，空間也越來越大，我這種大個子的人開也還行�？赡芪冶容^傳統(tǒng)吧，覺得兩廂車看起來還是有點別扭，不適合像我這種年齡的人開，再加上我是做生意的，買一輛好點的三廂車就可以了。(肖敏)