1923年5月,面對內(nèi)憂外困的通用公司,董事長杜邦將自己自杜蘭特離職以后兼任的公司總經(jīng)理大權交給了艾爾弗雷德·P·斯隆(A.P.Sloan,1875-1966)后來的實踐證明,這是通用公司發(fā)展歷程中最為重要的一個英明決策。斯隆以其聰明才智為“通用”構筑了一套完善的組織機構,建立了一整套的管理、財務制度,為公司日后的大發(fā)展打下了堅實的基礎。斯隆是一位大學畢業(yè)的電氣工程師,原本供職于聯(lián)合汽車公司,只是因為公司并于“通用”才于1919年進入“通用”擔任副總經(jīng)理。在任副總經(jīng)理期間,他對“通用”的管理不善深感不安,曾給總經(jīng)理寫過三份有關內(nèi)部管理弱點的專題報告,可惜剛愎自用的杜蘭特對此不理不睬,最終導致了“通用”幾乎倒閉的嚴重危機,他本人也被迫辭職。1921-1924年間,“通用”進行了一系列的整頓與改組,涉及范圍包括公司的經(jīng)營方向、相互協(xié)作、行政管理體制、組織系統(tǒng)、生產(chǎn)計劃、報告制度、產(chǎn)供銷管理、從事管理、財務管理、海外擴張戰(zhàn)略等。由于這次改革的全面與成功,使“通用”發(fā)生了一次質的變化,在不長時間內(nèi)就擠身于世界工業(yè)企業(yè)的行列。。而作為公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理的斯隆,其作用當然是功不可沒的。
在總結前人經(jīng)驗的基礎上,他果斷提出了“集中政策、分散經(jīng)營、財務獨立”的經(jīng)營管理體制。在這一體制下,公司高層機關負責協(xié)調、管理公司的全部經(jīng)營活動,公司高層和各專業(yè)委員會決定公司的大政方針,而具體經(jīng)營責任則交給各分部負責。
針對公司內(nèi)部分工不夠明確,多家生產(chǎn)分部在同一檔次的產(chǎn)品上相互競爭,到生產(chǎn)批量少、產(chǎn)品成本高,無法與競爭對手進行全面競爭的生產(chǎn)現(xiàn)狀,公司組織專門委員會進行研究,最后形成研究報告。報告建議公司組織專業(yè)化生產(chǎn),減少汽車的型號數(shù)目,謀求大量生產(chǎn)的經(jīng)濟效益。并且具體建議生產(chǎn)6個價格檔次的汽車,即:1、450-600美元;2、600-900美元;3、900-1200美元;4、1200-1700美元;5、1700-2500美元;6、2500-3500美元。報告認為,這樣劃分汽車的檔次,能夠滿足不同購買能力的種類顧客的消費需求,為每一個人和每一種目的提供一種汽車,有利于整個公司與競爭對手展開全方位的市場競爭。為最大限度滿足市場競爭的需要,公司對各經(jīng)營部門進行了專業(yè)化分工,讓各廠生產(chǎn)較為單一的產(chǎn)品或零碎部件。讓生產(chǎn)標準化、通用性零部件的分廠集中在底特律師一帶,以便就近管理;讓根據(jù)產(chǎn)品專業(yè)化分工后的整車裝配廠按照“接近市場”的原則頒于全國各地,以便就地裝配、就地銷售,減輕了長途運輸整車的巨大壓力。公司還規(guī)定,內(nèi)部各單位間的協(xié)作也應建立固定關系,相互交易以內(nèi)部協(xié)作價結算。協(xié)作價按成本加合理利潤制訂,如果協(xié)作價高于市場價,受貨方可報告公司要求供貨方降價,若對方無法降價,受貨方有權向外界采購!巴ㄓ谩钡倪@一協(xié)作關系有著極強的生命力,致使在20世紀末的今天仍沒有太大變化。
在斯隆建議下,“通用”按“政策制定與行政管理分開,分散經(jīng)營與協(xié)調控制相結合”的原則建立了管理組織體制,使公司經(jīng)營方針政策的制定和控制集中在上層,而將方針政策的招待和運用分散給基層。這套管理體制的建立,使“通用”的基層部門既可發(fā)揮各自的積極性,又在公司的總體控制下進行經(jīng)營動作,還可將高層管理人員從日常事物中解脫出來,全身心地投入到高層決策去。這次組織變革后人稱之為企業(yè)管理上的一場革命。
斯隆建立的公司計劃制度和報表制度從另一個方面反映了他的企業(yè)管理才能。為避免因存貨導致的資金呆滯,他要求經(jīng)銷商每隔10天向有關部門上交一份旬報,詳細列舉10天來的汽車銷售量、訂貨量及接貨量等,同時要求提供商業(yè)情報的公司每月提供各州的新車登記數(shù)、通用汽車在市場上所占的份額及變化原因等。每家生產(chǎn)企業(yè)每月需對下月和其后三個月的銷售量進行預測,編制計劃,并報公司總經(jīng)理審批。由于這一計劃行之有效,后又擴大應用于生產(chǎn)、采購、存貨、流動資金、固定資金投資、利潤等諸多方面,形成了完整的計劃體系。
在斯隆所建立的管理體制下,下屬各分公司的經(jīng)營積極性被充分地調動了起來,汽車產(chǎn)量逐年上升,自1928年超過“福特”之后,一直穩(wěn)居世界首位,其車內(nèi)市場占有率由1921年的12%增加到1941年的44%。在“通用”所取得的這一連串成就之中,斯隆所做出的創(chuàng)造性貢獻是令后人驚嘆的!巴ㄓ谩睂@位奇才也給予了充分的尊重,自他1-923年接任總經(jīng)理以來,一直到他1966年以91歲高齡離開人世,始終擔任著“通用”的總經(jīng)理、董事長、名譽長等職。
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