2009年哪些汽車(chē)企業(yè)被媒體一致看好？

　　本報(bào)通過(guò)對(duì)41家媒體55名汽車(chē)記者的調(diào)查顯示，2009年最被看好的汽車(chē)企業(yè)如下——合資企業(yè)前五名：一汽豐田、廣州本田、上海大眾、一汽大眾、廣汽豐田；跨國(guó)公司前五名：豐田、大眾、本田、寶馬、戴姆勒；自主品牌前五名：一汽轎車(chē)、上汽榮威、比亞迪、奇瑞汽車(chē)、華晨汽車(chē)。

　　調(diào)查因素基于產(chǎn)品力前景、資金實(shí)力、政府支持、管理水平等。相對(duì)于2008年企業(yè)表現(xiàn)力調(diào)查要素中的品牌推廣、社會(huì)責(zé)任換成了資金實(shí)力和政府支持。因?yàn)槊鎸?duì)不可確定的金融海嘯影響，無(wú)論跨國(guó)公司、合資企業(yè)還是自主品牌的資金實(shí)力，以及政府的支持力度都將成為他們抗風(fēng)險(xiǎn)的重要支柱。

　　在跨國(guó)公司以及其在中國(guó)合資公司調(diào)查中，在產(chǎn)品力一項(xiàng)上，日系車(chē)和德系車(chē)普遍被媒體看好。60%左右的調(diào)查對(duì)象把第一名給了日本企業(yè)，包括豐田、本田。近40%的調(diào)查對(duì)象則把德系車(chē)，包括大眾、寶馬和奔馳排在了前面。

　　多位參與調(diào)查的記者認(rèn)為，德系車(chē)技術(shù)、質(zhì)量的口碑在中國(guó)已經(jīng)形成，并逐漸形成優(yōu)勢(shì)；而日系車(chē)節(jié)能、環(huán)保的長(zhǎng)處也在燃油稅等因素下更為凸顯。而日系車(chē)略高于德系車(chē)的原因則是在新能源方面的前景，豐田、本田的混合動(dòng)力車(chē)已經(jīng)引入中國(guó)，至少在口碑上占了先機(jī)。

　　在管理水平一項(xiàng)上，日系車(chē)、德系車(chē)和美系的通用幾乎不分伯仲，幾個(gè)代表企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)多年的平穩(wěn)耕耘，令其獲得了一致認(rèn)可。差距則在資金實(shí)力和政府支持兩項(xiàng)上拉開(kāi)，因?yàn)闆](méi)有人確定此番的經(jīng)濟(jì)危機(jī)能把汽車(chē)工業(yè)帶向何方，所以上述兩項(xiàng)因素被格外看重。

　　資金實(shí)力和政府支持令日系車(chē)和德系車(chē)獲得了更多份數(shù)。豐田汽車(chē)雖然悲觀地調(diào)低了全球銷(xiāo)量目標(biāo)，利潤(rùn)也在下滑，但作為全球盈利能力最強(qiáng)的公司，其穩(wěn)健的擴(kuò)張方式以及資金實(shí)力仍被看好，連同旗下中國(guó)合資公司一汽豐田，毫無(wú)爭(zhēng)議地獲得排名跨國(guó)公司和合資公司最被看好的企業(yè)。

　　大眾汽車(chē)則因其在中國(guó)市場(chǎng)首屈一指的市場(chǎng)份額，以及銷(xiāo)量上的巨大優(yōu)勢(shì)，在跨國(guó)公司中排名第一，同時(shí)其兩個(gè)合資公司均位列合資企業(yè)排名前三。

　　此次調(diào)查中，一直在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)生水起的美系車(chē)幾乎無(wú)人登榜。究其原因，汽車(chē)分析師鐘師認(rèn)為，金融海嘯來(lái)襲，美系車(chē)通用、福特等雖然在中國(guó)的業(yè)務(wù)仍然可圈可點(diǎn)，但身處海嘯中心，深陷資金斷裂的危局，甚至不時(shí)傳來(lái)可能破產(chǎn)以及政府尚無(wú)更多支持力度的負(fù)面消息�！霸谶@種背景下，或多或少都將影響中國(guó)媒體對(duì)其前景的判斷。”

　　從雷曼兄弟倒下那一刻開(kāi)始，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)開(kāi)始露出猙獰的面目。作為經(jīng)濟(jì)重要支柱的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)幾乎全體感冒，甚至有人預(yù)言，在這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，美國(guó)三大至少有一家恐將就此覆滅。

　　而在自主品牌排名調(diào)查結(jié)果中，四重調(diào)查因素在不同企業(yè)上的體現(xiàn)更為明顯。其中，一汽轎車(chē)、上汽榮威作為國(guó)內(nèi)兩大汽車(chē)集團(tuán)的自主品牌核心業(yè)務(wù)，在四重因素上均獲得認(rèn)可。

　　作為自主品牌排頭兵的奇瑞汽車(chē)則在政府支持一項(xiàng)中獲得高分，加之其已開(kāi)始向品質(zhì)提升、品牌塑造的企業(yè)轉(zhuǎn)型，雖然今年的銷(xiāo)量并不喜人，但同樣位列第四。華晨汽車(chē)同樣因?yàn)檫|寧省政府的背景在政府支持上分?jǐn)?shù)靠前，其成功打造的中級(jí)車(chē)中國(guó)駿捷和精品小車(chē)駿捷FRV，贏得了產(chǎn)品力上的分?jǐn)?shù)。

　　值得一提的是比亞迪汽車(chē)，這家在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)領(lǐng)域的后來(lái)者，憑借在新能源電動(dòng)車(chē)方面的式努力，在2008年得到股神巴菲特的青睞，更是被眾多媒體看好。其在產(chǎn)品力、資金實(shí)力、管理水平上均獲得認(rèn)可。

　　綜合“2009年被看好的企業(yè)”調(diào)查結(jié)果，越是在全球經(jīng)濟(jì)不確定因素下，越是考驗(yàn)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力的時(shí)候。有品質(zhì)的發(fā)展，已經(jīng)成為企業(yè)產(chǎn)品和自身發(fā)展不確定期下的行動(dòng)綱領(lǐng)。

　　面對(duì)2009年普遍被看“熊”的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企們?nèi)绾螌ふ倚苁欣锏臋C(jī)會(huì)已成為熱點(diǎn)話題，太多人談?wù)撃壳皯K淡的國(guó)際車(chē)市將可能是中國(guó)汽車(chē)的重要機(jī)會(huì)，但這背后隱含的意味是，無(wú)論跨國(guó)公司還是自主品牌，汽車(chē)企業(yè)又將面臨生死抉擇：或借機(jī)上位，或一落千丈。 （王秋鳳）