混合動力汽車將成主力軍

　　北京理工大學電動車輛工程技術(shù)中心副主任林程教授認為，短期內(nèi)新能源汽車還很難進入家庭，以公交、出租為代表的城市公共交通領(lǐng)域?qū)⒊蔀樾履茉雌�車邁向產(chǎn)業(yè)化的突破口。

　　12月16日，備受關(guān)注的比亞迪雙模電動車F3DM在深圳上市。比亞迪有關(guān)人士向記者透露，售價為14.98萬元的F3DM目前只銷售給對價格不太敏感的集團用戶，個人用戶在購買上還存在許多障礙。

　　“目前新能源汽車的市場主要在政府采購和公共交通領(lǐng)域，新能源客車可能會先于轎車實現(xiàn)批量銷售�！鼻迦A大學教授歐陽明高說。據(jù)介紹，明年各城市采購的基本都是公交客車、出租車、郵政和環(huán)衛(wèi)等市政用車。

　　在今年的奧運節(jié)能與新能源汽車示范運行中，純電動、混合動力和燃料電池汽車一齊上陣，各占據(jù)一席之地。這反映出我國新能源汽車“多種技術(shù)路線并存、節(jié)能和替代并重、過渡和轉(zhuǎn)型兼顧”的現(xiàn)狀。今后這種局面仍將持續(xù)一段時間，但混合動力汽車作為主力軍的角色會逐步突顯出來。今年10月，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在深圳首次明確提出將“以混合動力為主”開展大規(guī)模示范運行。目前在深圳、重慶投入使用的均為混合動力車，明年各大城市采購的新能源汽車主要是電動汽車，其中混合動力汽車將占很大一部分。

　　技術(shù)標準比政策先行

　　自2007年11月1日《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式實施以來，汽車企業(yè)都在翹首期盼后續(xù)的具體實施細則、財政扶持和激勵政策。記者了解到，這些政策之所以遲遲未出臺，主要是我國新能源汽車技術(shù)標準還不完善。

　　12月17日，記者聯(lián)系清華大學教授陳全世，他正在深圳參加一個電動汽車標準討論會。會議主要探討混合動力汽車分類標準，為明年相關(guān)優(yōu)惠政策的出臺做準備。

　　據(jù)財政部人士透露，明年我國將根據(jù)新能源汽車與同類型傳統(tǒng)汽車的差價，以及由第三方評定機構(gòu)評定的燃油經(jīng)濟性，適當予以財政補貼。技術(shù)越先進，節(jié)油效果越好，得到的補貼就多。購買新能源車的消費者也將獲得政府補貼。

　　江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康說：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)化是一條并不輕松的道路。從北京奧運會以來，包括一汽、東風等大集團在內(nèi)的中國汽車企業(yè)對新能源汽車，已經(jīng)由之前的觀望轉(zhuǎn)變?yōu)榉e極參與。及時出臺行之有效的激勵政策，有利于維護企業(yè)的熱情�！�

　　從目前的政策導向看，我國在新能源汽車的扶持政策基本還是向擁有自主核心技術(shù)的企業(yè)傾斜的。據(jù)了解，目前進入明年各大城市采購目錄的基本是原來參與了國家863項目的企業(yè)，這些企業(yè)至少掌握了新能源汽車車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)三者之一的核心技術(shù)。