和韓國電視劇在中國所刮起的“韓流”旋風相比，韓國車卻在中國市場上經(jīng)歷了兩年前短暫的輝煌后在今年迅速跌落到谷底。和肥皂劇所能影響的不具備購買力的中學(xué)生階層和失去購買需求的老年階層相比，韓國車無法像韓劇那樣引領(lǐng)在汽車消費領(lǐng)域的時尚。

　　根據(jù)上周剛剛出爐的乘聯(lián)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，韓系車在中國的代表企業(yè),母公司同屬韓國現(xiàn)代汽車旗下的北京現(xiàn)代和東風悅達起亞今年前9個月分別出現(xiàn)了同比-21.0%和-14.7%的銷量負增長，銷售排名分別位列第9和第13位。在今年排名前13位的企業(yè)中，僅有3家企業(yè)出現(xiàn)負增長。

　　前9個月北京現(xiàn)代和東風悅達起亞分別銷售210966輛和85201輛。即使加上和現(xiàn)代汽車相關(guān)聯(lián)的華泰和江淮車，前9個月韓系車在中國的銷售也不會超過40萬輛。而不到兩年前，現(xiàn)代汽車曾定下了中國市場到2008年達整體銷售100萬輛的宏偉目標。根據(jù)該目標，2008年現(xiàn)代和起亞將分別在中國市場上銷售60萬輛和40萬輛轎車。而目前，它們在中國市場上加起來只有40萬輛。不由讓人感覺“言猶在耳，物是人非”。

　　這樣的現(xiàn)象并非偶然，而是韓國汽車產(chǎn)品在中國整體品牌的一種呈現(xiàn)。雖然韓國汽車產(chǎn)品在國際上以物美價廉著稱，但在中國市場上過高的品牌期望，削弱了其在中國消費者心中的傳統(tǒng)印象，品牌與銷量之間的沖突使得韓系車在今年遭遇到挫折。

　　在中高級市場上，現(xiàn)代汽車下的御翔只排到了第10位，而御翔在北美同級別的細分市場上是排名前5的產(chǎn)品。在國內(nèi)幾個最主要的細分市場上，只有瑞風和伊蘭特進入了兩個細分市場的前3位。前者僅僅是現(xiàn)代與江淮的合作產(chǎn)品，部分還掛江淮汽車的車標，后者更是依靠在出租車市場的占有率才得以延續(xù)穩(wěn)定的銷量。

　　御翔沖擊中高端市場的失敗一方面是定價原因，另一方面也是韓國車整體品牌在中國消費者心中的真實反映。在同等價位的選擇中，更多消費者愿意選擇日系車型；還有部分消費者愿意掏更高的價格買一款同級歐系品牌的汽車產(chǎn)品，而不愿以稍低的價格買韓國車，這就是中國市場的現(xiàn)實。

　　韓系車在中國所遇到的問題實際上也是自主品牌產(chǎn)品未來將會在國際上所遇到的問題。在汽車產(chǎn)業(yè)，后發(fā)者實現(xiàn)超越的只有兩條路：一條是農(nóng)村包圍城市，以低價殺入；一條是開辟新大陸，以新技術(shù)搶占未來制高點。實際上兩者的結(jié)合是最好的，不過在確定這兩條綱領(lǐng)前，還需要明白：正確地認識自己比正確地認識世界更重要。(何醒言）