最近，有一則消息：中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司將把中國(guó)汽車技術(shù)研究中心C-NCAP(中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程)的評(píng)價(jià)星級(jí)作為重要參考依據(jù)，同價(jià)格的車型，C-NCAP評(píng)價(jià)星級(jí)越高，則汽車保險(xiǎn)費(fèi)用越低；反之，如果碰撞分值低的車型，則可能面臨汽車保險(xiǎn)費(fèi)用升高。同時(shí)，人保投入經(jīng)費(fèi)冠名汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室等各項(xiàng)內(nèi)容。

　　各路專家就此事發(fā)表了看法，總體看來，贊揚(yáng)多于批評(píng)。在我看來，這件事情如果執(zhí)行得好，可謂意義深遠(yuǎn)，但對(duì)于剛剛起步的C-NCAP，在這件事上的“失”卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于它的“得”。

　　世界各國(guó)的新車碰撞測(cè)試都是以中立作為基礎(chǔ)，這也是最不能妥協(xié)的原則。然而，這一次C-NCAP卻接受了人保的“冠名”贊助費(fèi)。人保自己是不生產(chǎn)汽車，但總有一些汽車大廠會(huì)是人保的大客戶，當(dāng)一些車型測(cè)試出現(xiàn)問題的時(shí)候。人保會(huì)保證單方面承受得住壓力？C-NCAP如何維系它那本來就備受爭(zhēng)議的公正性和權(quán)威性，如何得到消費(fèi)者的信賴，是件很讓人擔(dān)心的事情。

　　話說回來，即使沒有這一插曲，實(shí)行保險(xiǎn)費(fèi)用與車輛的安全級(jí)別掛鉤也是面臨重重難題。目前，雖說沒有法律條文明確規(guī)定，汽車保險(xiǎn)費(fèi)用的制定不允許浮動(dòng)，但是這么多年來，這么多保險(xiǎn)公司，硬是沒有人敢邁出第一步，可想而知當(dāng)中壁壘的渾厚度。并且，改革開放以來，中國(guó)汽車行業(yè)“有計(jì)劃，而無執(zhí)行”的事情實(shí)在太多了，先不說燃油稅“擇機(jī)”了十幾年而未果，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、新能源汽車……也是一大早就提出了宏偉計(jì)劃，要在這個(gè)領(lǐng)域做到“世界領(lǐng)先”，但是當(dāng)豐田普瑞斯全世界跑，通用電動(dòng)汽車已經(jīng)到最后的量產(chǎn)階段，寶馬的氫能汽車已經(jīng)巡回展示……中國(guó)新能源汽車卻遲遲不見蹤影，都到哪去了？

　　所以，大家先別急著高興，就像燃油稅一樣，不到正式開征的那一天還會(huì)存在很多變數(shù)。并且可以看到，保險(xiǎn)費(fèi)用如何與安全級(jí)別掛鉤，人保根本沒有詳細(xì)的執(zhí)行細(xì)則：哪一個(gè)級(jí)別為標(biāo)準(zhǔn)線；不同級(jí)別分別降低或者升高多少；安全級(jí)別是與哪些險(xiǎn)種掛鉤；除了人保，其他保險(xiǎn)公司會(huì)跟進(jìn)嗎……對(duì)于這些疑問，人保并沒有進(jìn)一步的說明。(周偉力)