發(fā)改委要求2010年與2003年相比，中國國內乘用車新車平均油耗必須減少15%，要完成這個指標，沒有輕量化不行。鑒于汽車輕量化已經成為國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的緊迫需要，于是一個由國內12家單位聯(lián)合成立的汽車輕量化聯(lián)盟日前在寧波宣布成立。

　　陳一龍最近頻頻在媒體上露面，他是汽車輕量化聯(lián)盟的專家委員會主任。該聯(lián)盟自1月份成立之后，外界傳出很多質疑的聲音。一些車友擔憂：汽車變輕開起來會不會發(fā)“漂”，越來越不安全？應用了多種新材料之后，價格會不會高起來？

　　輕量化是一場革命

　　轎車減重之后將節(jié)約15%燃油

　　輕量化的作用是什么呢？陳一龍主任告訴記者，有研究數(shù)字顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%至8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽車車身約占汽車總質量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。

　　比如美國的汽車質量如果減少25%，燃油消耗將減少13%，一年要節(jié)省2.7億桶石油，少排放二氧化碳1.01億噸。我國發(fā)改委要求是2010年與2003年相比，乘用車新車的平均油耗要減少15%，要完成這個指標，沒有輕量化是實現(xiàn)不了的。

　　而節(jié)油僅是輕量化追求的一個方面而已。實際上，汽車輕量化是在保證汽車整體品質和性能不受影響甚至提高的前提下，盡可能降低汽車產品自身重量，努力謀求高輸出功率、低噪聲、低振動和良好的操縱性、高可靠性等。

　　這樣，1月初由中國汽車工程學會、中國第一汽車集團公司、東風汽車公司、浙江吉利控股集團有限公司、奇瑞汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、中國汽車工程研究院、吉林大學、哈爾濱工業(yè)大學、華東理工大學、寶山鋼鐵股份有限公司、西南鋁業(yè)等12家單位共同組成了產、研、學一體的汽車輕量化聯(lián)盟。據(jù)悉，汽車輕量化聯(lián)盟的12個成員單位將獲國家撥款1億元、企業(yè)自籌5億元的資金保障，聯(lián)盟將圍繞汽車輕量化共性關鍵技術開展攻關，在2008年到2010年之間完成設計新型輕量化材料、輕量化材料先進成型技術等3個專題共10個課題的工作，實現(xiàn)轎車減輕自重8%至10%的目標。

　　車并非越重越安全

　　自主品牌較國外同類車重8%到10%

　　自主品牌轎車為什么要減重？陳一龍主任介紹，跟國外同類車型相比，自主品牌轎車要重8%到10%，現(xiàn)在從輕量化材料使用的量來看，無論在高強鋼、鋁、鎂、塑料的單車用量來看，都跟人家有差距。而重量并未增加自主品牌車輛的碰撞安全性。自主品牌的車型現(xiàn)在大部分是兩星，少部分是三星，與外資車型有明顯差距。

　　陳一龍先生強調，并不是車越重越安全，輕量化也不是要犧牲安全為代價。拿安全碰撞來看，日系車重量比美系德系車要輕很多，但是碰撞成績并不差，它的結構是充分優(yōu)化的，完全符合安全法規(guī)。在這方面，不是線性關系：車越重越安全，即使汽車上使用很輕的材料，如果采取高強度的加工工藝，也能達到很輕但彈性非常之好的效果，從而也就越安全。另外汽車設計師考慮安全問題時，不只是僅僅考慮駕乘人員的安全，還要考慮行人的安全。如果發(fā)生汽車與行人碰撞之后，車太重，剛性太大，實際上也會把人撞死。

　　那么如何實現(xiàn)汽車輕量化呢？主要有三種途徑：一是對汽車底盤、發(fā)動機等零部件進行結構優(yōu)化，在結構設計上主要采用前輪驅動、高剛性結構和超輕懸架結構等方法；二是在使用材料方面通過材料替代或采用新材料來使汽車輕量化。在替代材料方面，可使用鋁鎂合金等有色金屬材料、塑料聚合物材料、陶瓷材料等密度小、強度高的輕質材料，或者使用同密度、同彈性模量而且工藝性能好的截面厚度較薄的高強度鋼；三是采用先進的制造工藝，使用基于新材料加工技術而成的輕量化結構用材，如連續(xù)擠壓變截面型材、金屬基復合材料板、激光焊接板材等，也可以達到輕量化目的。

　　車價上升？偷工減料？

　　油錢減少，市場法律雙保險。

　　很多車友都關心，在用了大量的研究經費之后，研發(fā)出輕量化的材料，應用到汽車上之后，車價是否會上升？更讓人擔憂的是，汽車廠家會不會打著輕量化的名號偷工減料？

　　對此，陳一龍先生認為，車價可能要提高。車價與整車質量、重量以及材料費用都會互相影響，因為材料好，重量、質量就可以輕，價格也會因為成本的增加而提高。但是提高的程度不會像大家想象的那么大。

　　這筆賬很好算。第一，輕量化是在成本控制下的輕量化，廠家會考慮消費者承受能力，聯(lián)盟的研發(fā)目的也是為了獲得自主核心技術，要不然可以通過很多種簡單的方式輕量化，這就太容易了。第二，整車假如減重，轎車減重8%到10%，油耗就會降低6%到8%，假如跑6萬公里，各種車型都會省出不少油錢。

　　對于汽車廠家會不會打著輕量化的名號偷工減料的問題，陳一龍先生認為這是關于自主品牌企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展的問題。對于奇瑞、吉利、長城等自主品牌來說，隨著市場競爭的日益激烈，它們現(xiàn)在較大幅度地進行了戰(zhàn)略調整，并重新定位企業(yè)的發(fā)展路徑。自主品牌廠家已經意識到做得多不一定好，太快了，產品線過長，對于發(fā)展不一定有利。所以這些廠家正在逐漸走向成熟�，F(xiàn)在市場機制逐步完善，再有偷工減料現(xiàn)象就是自殺性的行為，比如碰撞的時候連兩星都過不了，那市場就沒了。另外，法律層面也有控制，國家實行召回制度，如果真是出現(xiàn)了偷工減料現(xiàn)象，那么這個企業(yè)它別想生存下去。

　　此外，企業(yè)的動力都來自于市場，現(xiàn)在奇瑞、吉利的出口形勢非常好。如果它們現(xiàn)在打算進歐美市場，兩星級以下是別想進的，所以必須得提高碰撞成績，實現(xiàn)輕量化。如果輕量化技術就是為了偷工減料，那非常容易做，就沒有必要成立聯(lián)盟來進行技術攻克了。（何翔任）