2008年，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，將注定是不平凡的一年。不僅有1000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，還有諸多焦點(diǎn)政策的出臺(tái)，汽車(chē)環(huán)保水平的升級(jí)，等等。這一切，都將使中國(guó)汽車(chē)在奧運(yùn)之年顯得非同尋常。

　　小排量車(chē)將步入拐點(diǎn)

　　去年12月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》(征求意見(jiàn)稿)，在燃油經(jīng)濟(jì)性、排放標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)長(zhǎng)等關(guān)鍵指標(biāo)上，對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量乘用車(chē)首次進(jìn)行了定義，鼓勵(lì)企業(yè)大力推動(dòng)小排量汽車(chē)的發(fā)展。就此，不少人表示今年小排量車(chē)將迎來(lái)春天。能否真正迎來(lái)春天，暫不確定，但是小排量車(chē)將步入發(fā)展拐點(diǎn)將成為現(xiàn)實(shí)。

　　降價(jià)不再有明顯的規(guī)律

　　去年一進(jìn)入3月，包括東南汽車(chē)、上海通用、北京現(xiàn)代和一汽-大眾等企業(yè)相繼宣布降價(jià)，這一反常現(xiàn)象讓以往在“五一”之前的降價(jià)高峰，一下子就提前了一個(gè)多月。今年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)將依然不會(huì)再有明顯的規(guī)律可言。

　　銷(xiāo)售旺季將集中在下半年

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2005年至2007年，每年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售高峰主要集中在“五一”黃金周前的4月、“十一”黃金周前的9月，以及每年的12月和1月。今年，隨著國(guó)家假日的調(diào)整，再加上受3月1日起北京將實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，大部分企業(yè)都要進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，因此市場(chǎng)很難會(huì)出現(xiàn)以往4月熱銷(xiāo)的局面。不難看出，今年的汽車(chē)市場(chǎng)，銷(xiāo)售旺季將有可能集中在下半年，隨著“十一”黃金周的啟動(dòng)，國(guó)內(nèi)車(chē)市也將再次回暖。(新新）