日前，國內最大的汽車板供應商寶鋼宣布，已與世界上主要鐵礦石生產商之一力拓公司就2008年度鐵礦石基準價格達成了一致，將所有鐵礦石產品的年度基準價上調85%。這讓國內低迷的車市再次雪上加霜，尤其是利潤微薄的低端小排量車，將面臨來自生存底線的壓力。

　　據悉，隨著此次漲價，鐵礦石已占到了寶鋼原材料成本的65%。而來自寶鋼的消息顯示，鋼鐵價格必然會隨之上漲。目前，寶鋼占據國內汽車用鋼板市場半壁江山，不僅與天津豐田、廣州日產、上海大眾、上海通用、一汽-大眾等合資公司建立了穩(wěn)定的供應關系，還與奇瑞、華晨、五菱等自主品牌汽車商建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系。此次鋼鐵價格的上漲必將影響到國內整體的汽車生產成本。

　　雖然目前國內各車企都未就此次鐵礦石漲價是否會導致車價上漲做出回應。但業(yè)內分析指出，和今年年初的鐵礦石價格上漲一樣，低端小排量經濟型轎車將首當其沖受到影響。而且，跟年初比，目前的車市環(huán)境更加惡劣，隨著半年來合資企業(yè)多款走精品路線的中高端小車的扎堆上市，以自主品牌為主力的傳統(tǒng)低端小排量車的市場份額已經大幅萎縮，低價成為這類車型目前唯一的優(yōu)勢所在。

　　據了解，鋼材目前仍占到汽車構件的70%左右，在今年年初鐵礦石價格上漲65%后，汽車成本普遍上漲千元以上，整體利潤則削減約3%至5%。照此推算，此次的提價有可能再次導致利潤下降4%至5.7%，這意味著，本來利潤就相當微薄的低端小排量車將面臨零利潤甚至虧本的底線。

　　業(yè)內分析認為，低端經濟型轎車目前處在十字路口，要么自己消化成本，以失去利潤的代價守住現有市場，要么面臨銷量再次下滑的危險主動漲價。而此次漲價必將催促吉利、奇瑞等自主品牌加快對中高端車型市場的開拓。而對于中高端車型來說，很可能通過減配來消化成本壓力。未上市的新車則可能通過提高上市價格來直接轉嫁成本。(劉曉林)