2000年,日本頒布了汽車循環(huán)利用法,這幾年成績(jī)顯著,豐田回收再生率已達(dá)95%以上,本田、日產(chǎn)等廠家也在汽車回收方面做了大量工作。而國(guó)內(nèi)汽車回收業(yè)一直未有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),廠家、政府的環(huán)保力量一直都集中在研發(fā)新能源車型上,但對(duì)汽車回收這一塊關(guān)注甚少。事實(shí)上,回收不過關(guān),對(duì)環(huán)境造成的污染更大。
國(guó)內(nèi)暫無企業(yè) 做專項(xiàng)回收工作
我國(guó)雖然也有專門的廢舊汽車拆解企業(yè),但由于缺乏管理,很多廢舊汽車拆解廠跟二手車銷售網(wǎng)點(diǎn)“結(jié)合”在一起,不少已經(jīng)到了使用年限的車,簡(jiǎn)單翻新后還繼續(xù)以各種途徑進(jìn)行銷售。
而企業(yè)回收方面,除了有部分企業(yè)開設(shè)了二手車回收及銷售業(yè)務(wù)之外,幾乎沒有任何一家汽車企業(yè)專門來做廢舊汽車回收工作。
一位合資品牌負(fù)責(zé)人告訴筆者,由于國(guó)家沒有強(qiáng)制性法律規(guī)定,回收工作很難開展,“一般來說,廢舊汽車要不就是去相關(guān)部門進(jìn)行報(bào)廢,要不就是運(yùn)到郊區(qū)或是小縣城二手車市場(chǎng)進(jìn)行銷售。而后者的比率還更大,我們根本沒有回收源。”這位負(fù)責(zé)人說。
不過,盡管如此,還是有越來越多的企業(yè)開始提出在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上進(jìn)行環(huán)保的概念,這主要體現(xiàn)在原材料的可回收率上。廣州本田是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)提及整車材料回收率的廠商,據(jù)廠家提供的材料顯示,廣州本田生產(chǎn)的產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)90%以上整車材料回收利用,在生產(chǎn)流程中多使用環(huán)保材料,減少或棄用有害材料,如含有機(jī)揮發(fā)物(VOC)的材料等。例如,在即將上市的新一代飛度身上,將更多可再生利用的烯烴雷樹脂材料應(yīng)用于車內(nèi)裝飾的注塑成型零部件,這樣做能大幅度提高整車的可回收率。
本土企業(yè) 難以支付高昂成本
筆者致電了幾家本土汽車企業(yè)的相關(guān)部門,當(dāng)問到汽車回收方面的問題時(shí),這幾家企業(yè)普遍感到有些茫然。一家企業(yè)在筆者致電兩天后回復(fù),他們目前對(duì)這方面還沒有太多考慮,也沒有相關(guān)材料可提供,他們將成立新部門來負(fù)責(zé)。
一位本土汽車品牌的銷售公司經(jīng)理告訴筆者,雖然中國(guó)的汽車市場(chǎng)還有很大潛力,但由于合資品牌眾多,在中級(jí)車以上的市場(chǎng)上占據(jù)的比率比較大,而本土品牌作為后來者,只在成本較低、技術(shù)含量相對(duì)而言也較低的A級(jí)、A0級(jí)市場(chǎng)“可以稍微說得上話”!艾F(xiàn)在原材料價(jià)格上漲得很快,小車的利潤(rùn)本來就薄,現(xiàn)在就更為艱難。而要做到大部分使用環(huán)保材料,無形中是給企業(yè)增加了成本,目前絕大多數(shù)企業(yè)都難以支付。”這位高層直言不諱地說。
此外,國(guó)家沒有對(duì)企業(yè)做硬性規(guī)定,也是企業(yè)“逃避責(zé)任”的說辭之一。
自2001年我國(guó)頒布《報(bào)廢汽車回收管理辦法》以來,2006年商務(wù)部曾召開會(huì)議表示對(duì)此《辦法》進(jìn)行修改,但仍然未對(duì)企業(yè)做出要求。今年3月,汽車零部件再制造試點(diǎn)啟動(dòng),國(guó)家首批選取包括一汽、江淮、奇瑞3家整車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的14家企業(yè)進(jìn)行再制造試點(diǎn),在要求企業(yè)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的同時(shí),也對(duì)企業(yè)再制造行為作出規(guī)范。
據(jù)悉,新的管理辦法已被國(guó)務(wù)院列為年度一類立法計(jì)劃,有望在年內(nèi)發(fā)布。不過,專家認(rèn)為,報(bào)廢汽車回收行業(yè)不會(huì)一下子完全放開,會(huì)對(duì)申請(qǐng)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的資質(zhì)認(rèn)證,也會(huì)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。(陳鑫欣)
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