從1998年中國汽車市場開始起飛到如今剛好是整整十年。從1998年中國全年產(chǎn)銷汽車不足150萬輛到2008年中國汽車產(chǎn)銷逼近1000萬輛，從跨國汽車巨頭的紛至沓來到中國本土汽車企業(yè)的強(qiáng)勢崛起，這是一個真正意義上的“黃金十年”。

　　2008年，全球汽車市場在一場突如其來的金融海嘯中瑟瑟發(fā)抖，而中國汽車市場也遭遇巨大挑戰(zhàn)，年度產(chǎn)銷1000萬輛的宏大愿望黯然落空，汽車市場在金融海嘯中風(fēng)雨飄搖，未來十年的中國車市將走向何方？

　　2008年9月22日開始，《廣州日報》“車天下”推出“車市后黃金十年”專題報道，在長達(dá)兩個月、連續(xù)十一期的系列深度采訪報道中，我們不辭辛苦、往返奔波、輾轉(zhuǎn)周折在國內(nèi)外汽車巨頭之間，希望以他們的智慧和視角，為未來的車市提供新的思考方向。

　　突如其來的調(diào)整

　　2008年，中國車市遭遇重大調(diào)整。

　　2007年年底，面臨2008中國奧運年的巨大誘惑，國內(nèi)外汽車巨頭紛紛對中國市場加碼，新車、新的生產(chǎn)線以及新的工廠，一片憧憬之中，“2008年中國汽車市場產(chǎn)銷將雙雙突破1000萬輛”的宏大愿望開始在業(yè)內(nèi)不脛而走，而這個愿望本身反過來又促進(jìn)了汽車企業(yè)對市場的樂觀情緒。

　　危機(jī)已經(jīng)埋下伏筆。

　　2007年由美國次貸危機(jī)引發(fā)的金融海嘯迅速波及實體經(jīng)濟(jì)，給本已被“能源危機(jī)”扼住咽喉的美國汽車巨頭帶來致命一擊，通用、克萊斯勒這樣享譽(yù)百年的汽車巨人亦面臨破產(chǎn)的危險。而金融危機(jī)的影響本身在2008年還在放大，最終跨越太平洋和大西洋，成為對全球經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生巨大沖擊的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，全球經(jīng)濟(jì)由此進(jìn)入“寒冬”。

　　巨大的沖擊讓中國汽車市場的增長遭遇突如其來的調(diào)整，而2008年中國市場本身，亦先后遭遇雪災(zāi)、地震、奧運淡季等多方面的影響，增長的放緩乃至戛然而止成為必然。

　　“其實從今年6月份以來，中國汽車市場就已經(jīng)出現(xiàn)了下滑的勢頭�！睎|風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在一次新車的發(fā)布會上這樣對記者表示。

　　“我們預(yù)計2008年中國車市的增長不會太多，增長主要集中在上半年，下半年是在下滑，今年不太可能達(dá)到1000萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，2009年的情況估計會和今年差不多。”長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰在一次采訪中也這樣表示。

　　1998年以來，中國車市幾乎每年都保持在20%以上的增長速度，而即使在中間的一個調(diào)整之年——2004年，車市的增幅也在15%左右，但在2008年，中國車市的調(diào)整前所未有的突然也前所未有的巨大。

　　信心仍然存在

　　值得高興的是，汽車巨頭們對中國汽車市場的信心卻依然存在，尤其在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)中其他汽車市場面臨萎縮的情況下，仍在小幅增長、國內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)仍然保持穩(wěn)定的中國市場甚至成為汽車巨頭們拯救危局的信心和希望所在。

　　上海通用汽車總經(jīng)理丁磊在采訪中就表示：“今年車市增速雖然有些放緩，但我覺得不出一兩年又將是一個高速的增長。(中國車市)上漲的空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有到極限�！�

　　危局之下，看好中國車市前景的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止上海通用一家。

　　廣州本田汽車有限公司總經(jīng)理大河原榮次在采訪中也表示：中國汽車市場還是存在著很大的潛力。現(xiàn)在最大的汽車市場是美國，但以后肯定會是中國。只不過未來我們或許不會出現(xiàn)如此之高的增速，增速會日趨緩和。未來誰把握了創(chuàng)新技術(shù)，誰就能夠在未來的戰(zhàn)爭中贏得勝利。

　　而長安福特銷售公司總經(jīng)理何駿杰的看法就更加直接，他在采訪中大膽地表示：中國的黃金車市依然“黃金”，當(dāng)然不像以往20%增長那么夸張，但至少不會低于GDP的增長水平。

　　很顯然，無論是國內(nèi)還是國際的汽車巨頭，無論是在華已經(jīng)取得不錯成績還是正在加緊在華布局的企業(yè)，都對中國市場的前景保持極高的信心。

　　有沒有信心，這或許才是考量未來車市發(fā)展的關(guān)鍵所在。

　　電動車的希望

　　在國內(nèi)外汽車巨頭看來，電動車正是那塊支持他們未來信心的基石所在。

　　比亞迪總裁王傳福的看法相當(dāng)有代表性，在采訪中，他大膽放言：汽車誕生已經(jīng)一百多年了，需要變革，汽車電池的出現(xiàn)，讓汽車動力的變革成為現(xiàn)實。

　　按照規(guī)劃，比亞迪將在今年年底之前推出第一款新能源車——比亞迪雙�；旌想妱榆嘑3DM，而在明年，比亞迪第一款也是全球第一款量產(chǎn)的純電動車也將正式上市，未來幾年內(nèi)，比亞迪甚至要完成電動車在轎車、MPV、SUV等幾大乘用車市場的布局。在王傳�？磥恚弘妱榆嚂r代已經(jīng)到來。

　　王傳福的看法或許過于樂觀，但一個不可忽視的事實是：在傳統(tǒng)能源岌岌可危、氫能源進(jìn)展不大、混合動力只是過渡的情況下，多數(shù)汽車巨頭已經(jīng)認(rèn)可了電動車的發(fā)展前景，并表示2010年前后，電動車將可能大規(guī)模普及，這個時間比王傳福的時間表僅僅晚了兩年左右。

　　奧迪及大眾集團(tuán)動力系統(tǒng)開發(fā)部負(fù)責(zé)人哈茨在采訪中就表示：未來汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是多方面的，但是最迫切的則是如何提高汽車的能量利用效率，降低汽車的能耗。長遠(yuǎn)來看，電力傳動系統(tǒng)將成為方向。

　　而更多的汽車巨頭則已經(jīng)定下了自己電動車上市的日程表。通用將在2010年推出雪佛蘭VOLT、東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明則表示日產(chǎn)也將在2012年前后推出電動車，處于危機(jī)中的克萊斯勒其中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官常韋恩也表示：“2010年，我們將在北美市場銷售我們的電動車�！�

　　2010年，電動車時代的節(jié)點？(賀江華)