2008年的全球車市從下半年開始顯得動蕩，美國汽車城底特律變成死城，中國增長率放緩已經是不爭的事實，作為中國三大車展之一的廣州車展在這樣一個近幾年少有的慘淡時期開幕了。

　　在車展之前，各個媒體照舊先收集一下相關的情況———百余款新車、醞釀車市的暖冬之旅……從眾多形容廣州車展的標題中，我們依稀見到了很多慣用的標題，但同時也能感受到大家對車市冬天的強烈反應。

　　11月18日是媒體日，相比較北京上海兩大車展，往年廣州車展的到場媒體都會略少一些，今年則對比得更明顯了。在媒體中少了許多記者爭機位的場面，而相對的，到場的車模數(shù)量也下降了，不過賓士、世爵、蘭博基尼、寶馬、法拉利的模特倒是一如既往的亮麗。

　　車展現(xiàn)場的車型，其中確實有不少車型，比如長安福特、馬自達的新嘉年華、上海大眾斯柯達晶銳、廣州本田的鋒范、東風日產的新天籟酷動版、北京現(xiàn)代的新車受到了不少車友的關注，廣州本田展出的首款自主品牌緊湊車“理念”也謀殺了不少膠卷。而東南汽車前段時間上市的自主轎車菱悅V3也成為了東南展臺的亮點。

　　和以往的車展相比較，這次車展的展車有幾個特點，一是綠色環(huán)保是很多車商打的牌，二是基于現(xiàn)在的整體環(huán)境，很多車商都推出了新款、改款或者即將推出市場的緊湊型小排量車型，車子的體積都顯得緊湊。

　　總體來看，作為全球車市動蕩中的廣州車展很真實地反映了現(xiàn)在車市的情況，也預示了將來車型發(fā)展的方向。和之前的車展相比，廣州車展顯得更加樸實，省略掉了以往車展中炫目奢華的魅惑情節(jié)，讓人安靜地欣賞車子，不過相比往年還是讓人感覺到略有失落。

　　在未來的一段時間內，汽車工業(yè)將經歷市場考驗和車型的更迭。