金融大鱷索羅斯有句名言,“我什么都不怕,只怕不確定性�！比欢�不幸的是,對于奮戰(zhàn)在中國土地上的車商們來說,2009年最大的市場特征便是增長的不確定性。

　　2007年當車市平均增幅超過21.6%時,大多數(shù)車企便計劃在2008年要達到更大的增幅,而總計超過30%的增長預期卻撞上了突然而至的金融海嘯。國內(nèi)車市急轉(zhuǎn)直下,1000萬臺產(chǎn)銷目標已經(jīng)失去了實現(xiàn)的可能。面對平均完成率不及70%的2008年的產(chǎn)銷目標,車企老總們在談到2009年的產(chǎn)銷目標時便顯得有些諱莫如深,因為誰也不知道明年的市場究竟會是個什么樣子。面對2009年的車市,車商們都不約而同地表現(xiàn)出沉默。

　　明年一季度銷量負增長?

　　今年奧運前后,以一汽豐田為代表的國內(nèi)銷售排行前十的企業(yè)仍在高調(diào)宣稱“在做好基礎(chǔ)工作的情況下,仍有望完成2008年初制定的產(chǎn)銷目標�！倍�近期南北大眾生產(chǎn)線上的“緊急剎車”則突顯出國內(nèi)車企對于未來市場增長的預期正在加速走低。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示,1-11月累計銷量排名前十位的廠家則幾乎都不能完成年初定下的銷售目標。12月乘聯(lián)會報告公布之際,秘書長饒達對于未來的預期已變?yōu)榱恕?009年上半年國內(nèi)汽車銷量很難取得正增長,第一季度肯定是負增長�！�

　　復雜形勢決定目標難產(chǎn)

　　早在11月廣州車展之際,各車企老總在談到對于2009車市預計時,從負增長至10%增幅的預期都曾被提到。對于未來的市場走勢以及來年的產(chǎn)品規(guī)劃,車企似乎難以做出一個精確的判斷。

　　以人為鏡,看下美國就知道,連政府都不知道明天還有多少家銀行會倒閉,下周還有多少人會失業(yè)。如今的時代,比起凱恩斯“挽救資本主義”的時候要復雜得多。經(jīng)濟的全球化,不可控因素、不確定性因素大大增加。中國管不了美元漲跌,管不了國際油價,管不了原材料上漲,管不了銀行倒閉,但這些因素卻實實在在地影響著中國的經(jīng)濟,也包括中國的車市。

　　業(yè)內(nèi)人士認為,部分車企去年在定2008年產(chǎn)銷任務的時候未充分考慮市場情況,缺乏對市場風險的預見和控制能力,這也是眾多車企2009年產(chǎn)銷任務遲遲未出爐,至今保持低調(diào)的原因之一。而更多的廠家亦希望在2008年結(jié)束時,通過對市場的調(diào)研,經(jīng)銷商情況的反饋,甚至橫比同行的目標,再來定奪自身明年的任務。

　　2009車市車商步步為營

　　既然無法從大處果斷決定未來新車投放與市場計劃,對于走低的經(jīng)濟,車商只能步步為營,從細處著眼“謹慎行事”。事實上,縱觀2008年上市新車,大多還只能算是改款車型,而肩擔沖量重任的中級車,多數(shù)都采取了“換湯不換藥”的方式進行改款,包括福克斯、軒逸等車型都只是在原有平臺基礎(chǔ)上對外觀和內(nèi)飾進行改進,而發(fā)動機等主要部件仍沿用舊款。

　　此外,昔日高調(diào)的新車上市,也大多都被迫向市場“妥協(xié)”。同時,新車也不再端足架子,往往是上市不久即開展降價優(yōu)惠活動。如同是9月上市的�？怂购蛙幰�,在10月便已雙雙傳出降價3000-5000元的消息。而凱越和朗逸在度過3個月的新車蜜月期后也紛紛祭出價格這一殺手锏,凱越更是下降2.5萬之多。

　　背景

　　07、08車市冰火兩重天

　　2007年圣誕前后,以廣汽豐田、廣汽本田為代表的一批企業(yè)便已紛紛召開了2007年業(yè)績發(fā)布會,高調(diào)宣布了超額完成的銷售業(yè)績與2008年的產(chǎn)銷目標。其長安福特馬自達年銷售任務完成率高達到145%,一汽大眾完成率達到115%,而上海大眾及一汽豐田則109%完成了年初制定的產(chǎn)銷任務。

　　反觀2008年的圣誕節(jié)(本周四),便顯得冷清了許多。根據(jù)乘用車聯(lián)合會1-11月的累計銷售數(shù)據(jù)顯示,目前除東風本田、東風日產(chǎn)等為數(shù)不多的企業(yè)外,國內(nèi)絕大多數(shù)汽車廠家都難以完成年初制定的產(chǎn)銷計劃。(林憬文)