盤點2008年的日本汽車產(chǎn)業(yè)，各大巨頭年初雄心勃勃的計劃被始料未及的一場全球性金融危機打了個措手不及。近年來發(fā)展勢頭良好的日本汽車企業(yè)今年將被迫面對生產(chǎn)銷售雙雙下降，利潤大幅縮水的局面。

　　截至今年10月底，日本國內(nèi)汽車生產(chǎn)和出口的形勢仍然保持了增長。日本汽車工業(yè)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，日本汽車企業(yè)的國內(nèi)產(chǎn)量達到998.39萬輛，同比增長4.5%；同期的出口量為581.3萬輛，同比增長9.4%。而1-6月日本車商的海外產(chǎn)量也達到了623萬輛，同比增長6.8%。

　　銷售方面，日本國內(nèi)市場繼續(xù)保持近年的低迷完全在意料之中。日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會的最新數(shù)據(jù)顯示，1-11月包括微型車在內(nèi)共售出新車477.5萬輛，與去年同期的水平相比下滑了4.2%。該機構預計，12月份日本新車銷量將繼續(xù)下降。

　　金融危機全面爆發(fā)后，主要發(fā)達國家經(jīng)濟陷入衰退，汽車市場需求迅速大幅下降，直接影響了近年來發(fā)展勢頭良好的日本汽車企業(yè)。此外，嚴重依賴海外市場的日本汽車業(yè)同時還受到日元升值的擠壓。目前日元對美元的匯率已由去年夏天的120日元兌換1美元一路走高到90日元兌換1美元水平。在全球經(jīng)濟減速的大背景下，日元持續(xù)大幅升值對出口導向型的日本汽車制造業(yè)可謂雪上加霜。受上述因素影響，日本汽車在北美和歐洲市場的銷量出現(xiàn)巨大滑坡，在亞洲新興市場國家也面臨增速下降的局面，讓日本汽車企業(yè)遭受始料未及的沉重打擊。

　　據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，11月份日本八大車商全球產(chǎn)量無一例外均低于去年同期水平。豐田公司11月份全球產(chǎn)量同比下降26.6%，創(chuàng)1988年以來的最大降幅。同時，豐田集團的全球銷量也同比下滑21.8%，是2000年1月有可比數(shù)據(jù)以來的單月最大跌幅。日產(chǎn)公司11月份產(chǎn)量同比減少了33.7%，創(chuàng)下自1984年開始此項統(tǒng)計以來的歷史最大降幅。

　　接近年底，各大車商相繼大幅下調(diào)全年利潤預期。日本最大汽車企業(yè)豐田公司12月22日的最新報告稱，雖然最終還有微乎其微的利潤，但公司本財年將出現(xiàn)1941年以來首次營業(yè)虧損，虧損額高達1500億日元。今年的全球銷量(不含大發(fā)和日野)可能比去年下降5%，為799萬輛，10年來首次同比下滑。其他兩大汽車巨頭本田和日產(chǎn)也都預期本財年的利潤將大幅下降。

　　綜觀日本各大汽車制造商的現(xiàn)狀，一個共同特點是，生產(chǎn)和銷售的下降幅度遠遠不及利潤大幅跳水來得那么劇烈。

　　一方面，近年來消費者逐漸疏遠大排量、豪華型汽車，使日本車商被迫進行了產(chǎn)品結構的轉型——以銷售車體輕、油耗少的低利潤產(chǎn)品為主，使日本的汽車制造已越來越成為一個低利潤的產(chǎn)業(yè)，低利潤銷售已經(jīng)成為車商拓展市場的重要戰(zhàn)略之一。有數(shù)據(jù)顯示，在迅速萎縮的美國汽車市場，日本汽車在銷量下降的同時，市場份額卻穩(wěn)中有升，截至11月底，美國市場上美國汽車廠商所占的市場份額已降至47.7%，而日本汽車廠商的市場份額則擴大至43.4%。

　　另一方面，日元的大幅升值，以及為了削減庫存被迫進行的降價、讓利、零利率車貸等促銷手段又進一步擠壓了汽車廠商的盈利空間。

　　目前，豐田已開始醞釀大規(guī)模調(diào)整公司生產(chǎn)體制，下年度設備投資預計將削減三成左右。不僅原來擴大新廠生產(chǎn)能力的計劃幾乎將全部延期或壓縮，現(xiàn)有工廠的減產(chǎn)規(guī)模也將繼續(xù)擴大。同時，豐田還將繼續(xù)加大力度削減各環(huán)節(jié)成本，包括要求汽車零部件供應商壓縮生產(chǎn)成本等。

　　明年日本汽車產(chǎn)業(yè)仍將面臨艱難的發(fā)展形勢。但日本汽車企業(yè)希望，憑借多年來積極開發(fā)節(jié)能環(huán)保型汽車、生產(chǎn)結構已基本完成調(diào)整的優(yōu)勢，通過壓縮投資、降低成本等應對措施，最終安全闖過金融危機這一難關。