2008年，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在經(jīng)歷了心酸與考驗(yàn)后，開(kāi)始紛紛調(diào)低了銷(xiāo)售預(yù)期。盡管急轉(zhuǎn)而下的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)令汽車(chē)企業(yè)叫苦不迭，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全球汽車(chē)業(yè)蕭條或許是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的集體減速也將有利于企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

　　日系車(chē)企市場(chǎng)擴(kuò)張

　　雖然近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭良好的日本汽車(chē)企業(yè)在今年被迫面對(duì)生產(chǎn)銷(xiāo)售雙雙下降、利潤(rùn)大幅縮水的局面，但在中國(guó)，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)兩大日系車(chē)主力，均實(shí)現(xiàn)了逆市上揚(yáng)的銷(xiāo)售神話。

　　豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人日前也表示，豐田發(fā)布的2009年市場(chǎng)預(yù)期已將中國(guó)計(jì)算在內(nèi)，預(yù)計(jì)今年豐田在華將實(shí)現(xiàn)60萬(wàn)臺(tái)左右的銷(xiāo)量，同比2007年增長(zhǎng)幅度約為20%。事實(shí)上，記者從多種渠道了解到，豐田總部已決定全面重審所有新建項(xiàng)目，豐田在中國(guó)的投資項(xiàng)目也會(huì)經(jīng)過(guò)重新審視，但中國(guó)按原規(guī)劃推進(jìn)項(xiàng)目的可能性很大。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，在車(chē)市遭受重創(chuàng)后，汽車(chē)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力將得到考驗(yàn)。而日系企業(yè)抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也逐漸顯露出來(lái)。在潛力巨大且能持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)面前，日系車(chē)的發(fā)展速度將回歸到與市場(chǎng)相適應(yīng)的狀態(tài)。

　　合資自主開(kāi)始破冰

　　國(guó)際市場(chǎng)的萎縮，讓合資開(kāi)始注重中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的投入，并加快了企業(yè)本土化研發(fā)速度，這也決定了未來(lái)幾年所有汽車(chē)企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展的能力。

　　在合資企業(yè)，提出自主研發(fā)、創(chuàng)建自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)成為了跨國(guó)企業(yè)的共識(shí)。而國(guó)內(nèi)的合資品牌以及各大汽車(chē)集團(tuán)，也加大了自主研發(fā)車(chē)型的投入。除了合資品牌外，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)也紛紛推出各自的自主品牌與自主車(chē)型。其中一汽與長(zhǎng)安集團(tuán)已經(jīng)推出了量產(chǎn)車(chē)型奔騰B50和志翔，而廣汽與北汽集團(tuán)也分別在國(guó)內(nèi)車(chē)展上推出了各自的自主系列概念車(chē)。這輪轉(zhuǎn)型自主的浪潮開(kāi)始變得更加明顯和大眾化。

　　自主車(chē)企壓力大增

　　相對(duì)于合資品牌而言，自主品牌汽車(chē)企業(yè)在今年的轉(zhuǎn)型中市場(chǎng)萎縮得更為嚴(yán)重。為了生存，一些自主品牌車(chē)型以更低的價(jià)格銷(xiāo)售，結(jié)果是利潤(rùn)越來(lái)越微薄，企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商都在苦苦支撐。

　　自主品牌車(chē)企的下滑從年初就已顯現(xiàn)。今年一季度，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量3年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。比起往年的高速增長(zhǎng)，自主品牌轎車(chē)幾乎已經(jīng)喪失了上升的勢(shì)頭。

　　國(guó)家信息中心信息經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，在金融危機(jī)中，各大汽車(chē)跨國(guó)公司都會(huì)加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，如果此次危機(jī)進(jìn)一步蔓延到發(fā)展中國(guó)家，自主品牌汽車(chē)出口也會(huì)受到影響。

　　新能源車(chē)催生新機(jī)遇

　　金融危機(jī)提升了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在國(guó)際汽車(chē)巨頭心中的地位。這一方面給自主品牌汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨大壓力，另一方面也帶來(lái)了提升自身實(shí)力的契機(jī)。

　　近日在北京新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地授牌暨新能源公交車(chē)采購(gòu)協(xié)議簽約儀式上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，在全球經(jīng)濟(jì)低迷、汽車(chē)行業(yè)遭受重創(chuàng)的形勢(shì)下，新能源將成為汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的突破口和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)的汽車(chē)業(yè)應(yīng)借新能源突破危機(jī)，搶占新能源這個(gè)行業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以借助新能源車(chē)提升汽車(chē)制造水平，同時(shí)逼迫自主品牌汽車(chē)企業(yè)苦練內(nèi)功，拿出貨真價(jià)實(shí)的產(chǎn)品與跨國(guó)公司正面較量。（藍(lán)朝暉）