2017年前11個月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為63.9萬輛和60.9萬輛，同比增長分別為49.7%和51.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成53.2萬輛和50.4萬輛，同比分別增長56.6%和59.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和10.5萬輛，同比分別增長22.5%和21.8%。

  • 北京1.2萬個公用充電樁完成升級

  • 全市已對1.2萬余個社會公用充電樁進(jìn)行“新國標(biāo)”升級改造，可以有效避免發(fā)生人員觸電事故，充電安全性大幅提高�！〈送�，充電樁升級改在后可以提高充電設(shè)施的通用性和開放性。電動車主可在市級平臺(e充網(wǎng))的APP上找到新國標(biāo)充電場站信息。[更多]

　　新能源汽車銷量持續(xù)了月度十一連漲。11月新能源乘用車市場呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性走強的特征。11月新能源車銷量達(dá)到8.07萬輛，同比增長87%。其中，純電動轎車增速達(dá)到71%；而由于低基數(shù)的影響，11月插電混動車型銷量則同比增長達(dá)到222%。[更多]

　　　中國汽車工業(yè)協(xié)會11日發(fā)布“2018年中國汽車市場預(yù)測報告”，給出了2018年中國汽車市場銷量預(yù)期增速為3%的結(jié)論，其中乘用車同比增長3%、商用車同比增長1%。[更多]

　　貴安新區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)項目集中簽約儀式在貴州省貴安新區(qū)舉行。一汽轎車與SITECH新特就新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同簽署了《電動車項目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，并宣布聯(lián)合成立研究院，未來將合作研發(fā)及生產(chǎn)電動汽車系列新產(chǎn)品。[更多]
政策、配套設(shè)施逐步完善
  • 杭州首個智能電動車庫落地城北運河廣告產(chǎn)業(yè)園
  • 坐落在杭州城北的運河國家廣告產(chǎn)業(yè)園，迎來了一批新的電動車充電設(shè)備。與原先投幣充電的電動車“加電站”不同，這批名為“摩魚智能充電站”的設(shè)備，全面支持手機掃碼充電。
  • 新能源汽車免征車輛購置稅
  • 為進(jìn)一步支持新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展，12月27日，財政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部聯(lián)合發(fā)布公告，自2018年1月1日至2020年12月31日，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動、插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
  • “補改免”使新能源汽車扶持更精準(zhǔn)
  • 　財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、稅務(wù)總局昨天發(fā)布公告，自明年元旦起，對購置新能源汽車免征車輛購置稅。根據(jù)優(yōu)勝劣汰原則，有幸納入車輛購置稅免征目錄的新能源汽車，其技術(shù)門檻亦作了適度上調(diào)。
新能源車弊端引擔(dān)憂
  • 新能源車貶值太快陷尷尬
  • 　一輛95萬元的特斯拉Model S，三年下來殘值僅剩原價格的三分之一，而等值的傳統(tǒng)燃油車最低殘值都超過了50%。太快的貶值速度，使得不少新能源準(zhǔn)車主不得不權(quán)衡利弊。
  • 七成受訪者稱充電難
  • 　對于充電樁的問題，有近七成的受訪者認(rèn)為是制約新能源汽車發(fā)展的主要障礙。充電樁目前主要分為私人和公共兩種。私人充電樁方面，目前政策要求每位新能源汽車的車主必須擁有個人充電樁，才能享受補貼政策。
  • 新能源車購置焦慮在 創(chuàng)新依然不能停
  • 消費者對國內(nèi)新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有明顯顧慮。尤其是對新加入新能源行列、原本沒有成熟技術(shù)儲備的國產(chǎn)車型來說，讓客戶選擇的過程，本身就是充滿風(fēng)險。

　　　而在各國新能源乘用車?yán)塾嬩N量方面，中國新能源車銷量占比最高，達(dá)到43%，其次德國和美國，日本、挪威、法國和韓國位居其后。

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