近日，中國人民財產保險股份有限公司與中國汽車技術研究中心正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國人保財險成為“C-NCAP(中國新車評價規(guī)程)”的“第一戰(zhàn)略合作伙伴”。同時，由中國人保財險冠名的汽車安全碰撞實驗室也正式揭牌。

　　據知情人士透露，人保財險今年將支付1500萬元，作為C-NCAP的碰撞試驗資金。

　　業(yè)內傳言，此舉意味著今后人保投保汽車保險費用的高低，可能與中國汽車技術研究中心提供的汽車安全數(shù)據來掛鉤，星級越高的車型保費有可能就越低。究竟消費者如何看待這一“戰(zhàn)略聯(lián)盟”，碰撞結果能在多大程度上左右人們的購車行為？記者在街頭隨機做了調查。

　　觀點一：首先要確保公正性

　　劉先生對車輛的安全性相當重視，所以他一直比較喜歡德國車,因為德國車的鋼板厚。但是劉先生認為，這也不能一概而論，所以真正的碰撞試驗很有必要，同時要保證碰撞試驗的客觀公正，否則一個碰撞報告也就能毀掉一個品牌。他說他在網上看到，碰撞的車輛并不是隨機抽取，而是企業(yè)選送，同時碰撞選擇的車輛配置也不盡相同，最高配置和最低配置在安全性上差距也很大，這就使碰撞結果的公正性打了折扣。

　　觀點二：碰撞報告不能單一

　　羅先生對公開發(fā)布的碰撞報告也相當重視。他表示在買車前會想辦法搜集一些相關資料。但是羅先生對一家機構進行檢測，并由此影響保費金額表示質疑。他認為應該引入多方檢測，由多家機構對同一車型進行碰撞試驗，根據綜合結果作出評價，而不能只聽信一家之言。羅先生說，最好是引進國外的機構，因為和國內廠商沒有太多瓜葛，這樣才能更加客觀地進行檢測，結果才更有說服力。

　　觀點三：經濟型車安全性比不上中高檔車

　　李先生對于碰撞結果與保費掛鉤存在不同看法。他認為，經濟型車由于成本低，在安全性能上必然比不過中高檔車，拿它們去進行同樣標準的碰撞試驗，結果肯定“慘不忍睹”。但是對于工薪階層來說，他們只能買得起經濟型車，買車上省下點錢卻要來支付更為高昂的保費，讓人難以接受。這樣下去很容易造成攀比，小排量車、經濟型車、自主品牌車勢必受到沖擊。

　　但是李先生也不得不承認碰撞結果發(fā)布的影響：碰撞照片會網上發(fā)布，如果看到自己相中的車或者正在開的車碰成一堆廢鐵，心里多少還是有擔心的。

　　觀點四：掛鉤保費是“劫貧濟富”

　　胡小姐認為汽車安全第一，所以對車輛進行碰撞檢測是必須的，但是與保費掛鉤就有點說不過去。她認為，碰撞試驗應該在某一款車正式上市前就進行，如果不合格就不能量產，更不能出售，在保費費率上就不應該有所傾斜。不能因為碰撞的結果好一點就可以少交保費，高檔車在遭遇碰撞的時候成績往往會好一點，這樣做就有點“劫貧濟富”了。

　　觀點五：碰撞標準要有國標

　　陳先生對保費與碰撞星級掛鉤持贊同意見，認為這樣可以提高汽車生產廠商的責任心，鼓勵大家造安全車。但是他也同樣對碰撞結果的權威性表示懷疑。他舉例說，中國的標準和國際標準還存在差距，同一車型很有可能在國際標準下星級高，而在C-NCAP的標準下碰撞星級就比較低，那究竟應該參照哪個數(shù)據來制定保費費率？他認為盡快地制定與國際接軌的統(tǒng)一的國家標準，同時引進綜合評定機制，必須有三家以上機構提供碰撞報告，再在此基礎上由國家權威部門，比如質檢部門或者安監(jiān)部門發(fā)布最終結果。這樣才能保證結果的公正和客觀。