滬杭高鐵開(kāi)通 長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈開(kāi)進(jìn)“1小時(shí)”軌道

　　徐志摩在其名作 《滬杭車(chē)中》用“匆匆匆！催催催！”兩組擬聲詞，來(lái)形容從上海到杭州之間的距離被現(xiàn)代交通工具火車(chē)打破，而在他這首小詩(shī)發(fā)表87年之后，滬杭之間的空間再一次被呼嘯而過(guò)的高速列車(chē)濃縮為兩個(gè)數(shù)字：時(shí)速350公里，僅需45分鐘。

　　滬杭高鐵帶來(lái)的，或許不僅僅是出行的便捷與耗時(shí)的縮短，更是將長(zhǎng)三角地區(qū)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的形成推向了實(shí)質(zhì)階段。

　　“滬杭高鐵的開(kāi)通，將為沿線城市帶來(lái)客源、物流等諸多方面的提升�！蓖瑵�(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授徐瑞華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，滬杭高鐵與此前開(kāi)通的滬寧高鐵一起覆蓋長(zhǎng)三角地區(qū)，并向其他地區(qū)輻射的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”業(yè)已形成。

　　上海到杭州：3刻鐘

　　10月26日上午9時(shí)，從上海虹橋站和杭州站，兩列CRH380A高速動(dòng)車(chē)組同時(shí)駛出，滬杭高鐵正式運(yùn)營(yíng)。這是繼滬寧高鐵之后，我國(guó)又一條完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城際高鐵。上海與杭州兩地之間的距離也隨之縮短至45分鐘。

　　也由此，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)到7431公里，成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高的國(guó)家。

　　作為國(guó)家 《中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃》中的重點(diǎn)項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里的滬杭高鐵全線設(shè)9站，除上海虹橋站及杭州站外，還包括松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西和余杭站。數(shù)據(jù)顯示，滬杭高鐵全長(zhǎng)202公里，總投資近300億元人民幣，項(xiàng)目由鐵道部、上海市、浙江省及央企寶鋼集團(tuán)共同投資建設(shè)。滬杭高鐵于2009年2月26日開(kāi)工建設(shè)，2010年8月6日完成全線鋪軌，2010年9月1日進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。目前，滬杭高鐵上海方面的始發(fā)終到站分別為上海虹橋站和上海站，杭州方面則將待2011年底杭州東站完工后，將杭州東站設(shè)為始發(fā)終到站。

　　效率與成本：喜憂參半

　　由于滬杭高鐵開(kāi)通，在上海某網(wǎng)絡(luò)公司任職的張彬，在完成了出差杭州的工作后，可以更早地回到上海家中�！耙郧袄哿艘惶�，想到晚上還要折騰1個(gè)多小時(shí)，有時(shí)甚至只有站票，索性就睡在杭州了�！�

　　張彬告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，他所在的公司承接項(xiàng)目后，自己需要與施工隊(duì)伍一起，前往外地完成施工、布線等任務(wù)�！坝袝r(shí)候想著杭州離上海近，想連夜趕回來(lái)。”結(jié)果經(jīng)歷了一次“站回上�！钡耐纯嘣庥�。

　　在運(yùn)力獲得提升后，張彬“一路站回家”的顧慮將不復(fù)存在，他正計(jì)劃今后乘坐高鐵趕回上海。當(dāng)然，公司將為張彬報(bào)銷(xiāo)昂貴的高鐵費(fèi)用。

　　與張彬的公費(fèi)搭乘高鐵不同，更多的人則需要考慮成本與收益。自費(fèi)的旅客中不乏有 “被高鐵”的想法�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，上海市民信箱網(wǎng)上調(diào)查平臺(tái)對(duì)2500余位市民的抽樣調(diào)查顯示，13%的受訪者表示經(jīng)常去杭州，72%的受訪者前往杭州目的為 “旅游”，高達(dá)84%的受訪者認(rèn)為高鐵票價(jià)“有點(diǎn)高”，56%的受訪者則稱(chēng)今后前往杭州將首選動(dòng)車(chē)，其次為高鐵。與之相對(duì)應(yīng)，有媒體稱(chēng)，票價(jià)更低的滬杭間長(zhǎng)途公路客運(yùn)專(zhuān)線已出現(xiàn)“一票難求”現(xiàn)象。

　　根據(jù)鐵路部門(mén)目前公布的票價(jià)方案，滬杭間時(shí)速350公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)為50對(duì)，車(chē)次以G字打頭，時(shí)速250公里的跨線動(dòng)車(chē)組列車(chē)為30對(duì)，車(chē)次以D打頭。其中G字頭上海至杭州全程票價(jià)為一等座131元、二等座82元，D字頭則仍維持原動(dòng)車(chē)組票價(jià)。記者了解到，眼下正火爆的滬杭間長(zhǎng)途公路專(zhuān)線票價(jià)則優(yōu)惠不少，浦東長(zhǎng)途客運(yùn)東站目前的滬杭專(zhuān)線僅售48元，相比之下，這樣的價(jià)格自然搶手。

　　長(zhǎng)三角進(jìn)入“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”

　　有專(zhuān)家稱(chēng)，滬杭高鐵帶來(lái)的更大改變，或許將在沿線城市的發(fā)展中逐步體現(xiàn)�！按郎�杭高鐵運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，再來(lái)看效應(yīng)會(huì)更明顯。”徐瑞華告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　上海鐵路局提供的資料稱(chēng)，長(zhǎng)三角地區(qū)目前經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)明顯，人員流動(dòng)頻繁。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，長(zhǎng)三角地區(qū)總客流量將達(dá)到55億人次，而長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)有的鐵路、公路運(yùn)輸能力已趨于飽和，特別是既有的滬杭鐵路，目前開(kāi)行的都是客車(chē)，貨運(yùn)列車(chē)已經(jīng)基本無(wú)法安排，不能滿足沿線企業(yè)的貨物運(yùn)輸需求，嚴(yán)重制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。上海鐵路局方面表示，滬杭高鐵開(kāi)通后，原有滬杭鐵路上將增開(kāi)貨物列車(chē)12列。“滬杭高鐵的開(kāi)通，無(wú)論是在旅客運(yùn)送，還是物流運(yùn)輸方面，都會(huì)有提升作用。”徐瑞華認(rèn)為。

　　更重要的意義則在于，滬杭高鐵開(kāi)通后，將與早先開(kāi)通的滬寧高鐵一起，形成長(zhǎng)三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域一體化的進(jìn)程。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受媒體采訪時(shí)也表示，滬杭高鐵的建成運(yùn)營(yíng)，勢(shì)必加快人流、物流、資金流和信息流的快速流動(dòng)，從而推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化進(jìn)程。

　　杭州市委書(shū)記黃坤明預(yù)計(jì)，滬杭高鐵的開(kāi)通將使到達(dá)杭州的旅客每天新增3.5萬(wàn)人。（孫嘉夏）