快遞公司“爆倉”頻發(fā)沖擊網(wǎng)購 全行業(yè)措手不及

　　剛剛過去的這個周末，申通快遞云南分公司董事長助理池國才一直守在公司的操作間里親自指揮分檢票件。還沒有拆包的包裹堆滿了操作間，剛從機(jī)場回來的提貨車只好將新到的包裹卸在院子里。辦公室的人員也全被他叫出來幫忙，行政部的小姑娘偷偷抱怨，“拆包拆得指甲都斷了”。

　　“前些天快件流量最大的時候，如山的包裹堆在申通快遞云南分公司3000多平方米的場地里，還有多批貨品滯留在機(jī)場不敢去提。公司將片區(qū)人員抽調(diào)上來加班加點干了五六天，才慢慢‘消化’�！背貒�才說。

　　10月以來，申通快遞公司昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等具有中轉(zhuǎn)職能的網(wǎng)點幾乎同時爆倉(超負(fù)荷運載致使無法投遞)。申通公司總部采取了一系列應(yīng)急措施后稍有緩和，緊接著圓通速遞又立即普遍爆倉，天天、韻達(dá)等多家小規(guī)�？爝f網(wǎng)絡(luò)的爆倉現(xiàn)象也此起彼伏，接連不斷。

　　快遞行業(yè)跟不上電子商務(wù)業(yè)迅猛增長的勢頭，早已成為卡住網(wǎng)售黃金季節(jié)的“瓶頸”。往年網(wǎng)購?fù)�季時快件流量的激增，季節(jié)性爆倉也偶有發(fā)生，但今年，全國性、多家快遞公司的連鎖爆倉仍令整個行業(yè)措手不及。

　　快遞爆倉沖擊網(wǎng)購

　　在淘寶網(wǎng)上售賣湘西特產(chǎn)食品的童小姐，最近接二連三地收到來自買家的中差評。所有的抱怨都是針對商品的投遞速度。一位客戶留言說：“原來預(yù)計3天可以到，居然用了6天，這還叫快遞嗎？100多塊錢的東西，一多半只能丟掉了�！�

　　“這樣大規(guī)模的快遞延誤狀況，對我們食品賣家的打擊真是不小�！蓖�小姐說，最開始是申通快遞公司暫停發(fā)往部分省市的業(yè)務(wù)，她只好改用其他快遞公司，但時間仍然不能保證，“有的包裹在長沙、貴陽一停就是一兩天沒有動靜，查詢電話都打不通，客戶急，我更急。”

　　童小姐說，一些特產(chǎn)食品對新鮮程度要求比較高，對快遞的時效性非常敏感。“這段時間，為了保鮮，我只能在一些包裝外再裹一層冰袋，超重后的郵費自掏腰包。太遠(yuǎn)的客戶，我就只能不接單了�！�

　　那些停在中轉(zhuǎn)網(wǎng)點“一兩天沒有動靜”的包裹，幾乎全部遭遇了爆倉。申通快遞云南分公司董事長助理池國才向記者介紹，由于快件流量激增大大超出了快遞公司人力、物力的承載和處理能力，不少票件的延誤時間長達(dá)兩三天�！翱爝f不快”成為近期各家快遞公司收到的主要投訴內(nèi)容。

　　據(jù)統(tǒng)計，申通快遞云南分公司去年平均一天進(jìn)港的票件是15噸左右，而最近一段時間每天都達(dá)到30噸以上。10月中旬起，由于申通云南分公司持續(xù)爆倉，部分地區(qū)暫停了發(fā)往云南的業(yè)務(wù)，許多客戶向圓通公司分流，直接導(dǎo)致圓通云南分公司爆倉。

　　壓力最大的，是這條服務(wù)鏈條最終端的派件人員。圓通速遞公司昆明高新片區(qū)的一位派件人員說，平常每天的派件數(shù)量在40件左右，但從9月中下旬開始，他的工作量幾乎每天都要翻幾倍。“派件量太大了，如果送不完會被投訴、罰款，不管多晚，當(dāng)天的件都要硬著頭皮送完。有的客戶要發(fā)件，但我根本沒有時間上門去取�！�

　　“快件越送越大，越送越多，利潤越來越少”

　　據(jù)估計，“淘寶件”約占申通和圓通兩大快遞公司業(yè)務(wù)量的70%以上。淘寶網(wǎng)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，每年第四季度都是網(wǎng)絡(luò)購物增長速度特別快的時期，各快遞公司對日接單量預(yù)估不足，是造成此次全國性連鎖爆倉的直接原因。

　　一家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人說，全行業(yè)對中秋、國慶“雙節(jié)”前的快件流量高峰都做了充分的準(zhǔn)備。但沒想到，今年“十一”長假后接單量反而比節(jié)前來勢更猛，并一直持續(xù)至今，“看樣子直到春節(jié)前都不會冷下來”。

　　近期緊俏的柴油，令本來就超負(fù)荷的運輸壓力雪上加霜。11月12日下午5時，圓通速遞昆明分公司經(jīng)理陳昊告訴記者，原應(yīng)在早晨8時左右到達(dá)的兩輛省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)車還在半路上排隊等著加油，在昆明中轉(zhuǎn)的數(shù)千份票件又至少要被耽擱一天。

　　但在熟知快遞行業(yè)情形的人士看來，快遞業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電子商務(wù)業(yè)的增速，還與行業(yè)內(nèi)部的無序競爭以及對各自目標(biāo)市場的定位不明晰有關(guān)。

　　據(jù)了解，國內(nèi)知名品牌快遞企業(yè)中，除順豐快遞對市場定位較高外，其余幾家如申通、圓通、中通、韻達(dá)等均屬于同一市場定位，瞄準(zhǔn)中低端客戶市場，具有數(shù)量大、價位低、時效要求不太嚴(yán)格、季節(jié)性需求變化明顯等特點。目標(biāo)市場集中、單一，使得幾家快遞公司競爭異常激烈，有的甚至以低于綜合成本的價格取件。

　　“不賺錢的‘垃圾件’大量涌入，使網(wǎng)絡(luò)超負(fù)荷運作，影響了派件時效和派件質(zhì)量，是發(fā)生爆倉的根本原因。”一家快遞公司負(fù)責(zé)人的金磊(化名)直言。“快件越送越大，越送越多，含金量越來越低，利潤越來越少”，是業(yè)界對當(dāng)前快遞低價競爭現(xiàn)象的概括。

　　在金磊看來，快遞服務(wù)本應(yīng)是高收費、高服務(wù)水平的行業(yè)，對從業(yè)人員素質(zhì)要求也應(yīng)該比較高，“既要耐得住苦，扛得動貨，又要有一定的溝通、營銷能力，還要會操作電腦”，但低價無序競爭使整個行業(yè)收入偏低，“在人力資源市場招聘，一天都沒幾個人來問”。

　　留戀于低價競爭，直接影響快遞企業(yè)品牌的樹立，部分快遞企業(yè)顯然也意識到了這一點。日前，圓通速遞的漲價就是其重新定位、試圖打造中高端快遞品牌之舉�！拔覀儗σ欢ǔ潭鹊臉I(yè)務(wù)量下滑有所準(zhǔn)備，希望借此摒棄‘垃圾件’，以提高時效和服務(wù)�！眻A通速遞昆明分公司經(jīng)理陳昊說。

　　快遞爆倉為何相對集中于西部網(wǎng)點

　　在此次爆倉事件中，部分快遞網(wǎng)點場地、設(shè)施、人員配備上的窘迫暴露無遺。而持續(xù)時間長、反復(fù)多次爆倉的多為西部網(wǎng)點。

　　云南省快遞行業(yè)協(xié)會的一位人士告訴記者，快遞企業(yè)多為加盟制，企業(yè)內(nèi)部各網(wǎng)點之間發(fā)展不平衡。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)有足夠的資金投入網(wǎng)點建設(shè)，擁有寬敞明亮的大操作間和流水線，而許多偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點只能靠人力來打包、分檢。

　　“偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)點硬件建設(shè)嚴(yán)重滯后于市場需求，成了快遞行業(yè)發(fā)展的短板�！边@位人士說。

　　他說，大部分的票件都是由商品生產(chǎn)企業(yè)集中的長三角、珠三角地區(qū)流向西部不發(fā)達(dá)地區(qū)，使經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)網(wǎng)點和落后地區(qū)網(wǎng)點在取、派件量上十分不平衡，這直接導(dǎo)致了經(jīng)營效益的兩極分化。

　　“快遞服務(wù)是一個流程，從發(fā)件到派送是同一個服務(wù)產(chǎn)品的不同環(huán)節(jié)，但是承擔(dān)不同環(huán)節(jié)的兩端利潤分配差異懸殊：一邊是以低于綜合成本的價格拼命取件，謀取局部利益；另一邊卻承擔(dān)超額負(fù)擔(dān)、虧本派送，稍有不慎還會遭到延誤處罰。這是企業(yè)內(nèi)部利益分配機(jī)制不夠完善造成的�！边@位人士說。

　　目前，多數(shù)快遞企業(yè)各網(wǎng)點間實行每票件1元的有償派送標(biāo)準(zhǔn)，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能彌補偏遠(yuǎn)地區(qū)派件成本的缺口。

　　圓通速遞陳昊說，圓通在云南省每天派件量約為3萬票，而取件量不到1萬票。而幾個月前，某快遞公司云南分公司倒閉，加盟商虧損了數(shù)十萬元，同行們分析，接不到足夠的業(yè)務(wù)是其中一大原因。

　　“我們偏遠(yuǎn)地區(qū)的取件收入自給能力較弱，對基礎(chǔ)設(shè)施投資心有余而力不足�！鄙晖ㄔ颇戏止�司池國才說。

　　池國才已經(jīng)向申通公司總部建議，希望能采取措施平衡各網(wǎng)點經(jīng)營業(yè)績，減少持續(xù)爆倉現(xiàn)象，扭轉(zhuǎn)西部偏遠(yuǎn)地區(qū)網(wǎng)點常年派件倒虧的局面。

　　一位熟知行業(yè)情形的人士提醒說，如果快遞企業(yè)不重視東西部網(wǎng)點健康協(xié)調(diào)發(fā)展，爆倉狀況還可能出現(xiàn)得更猛烈更頻繁。 記者 雷成