新能源汽車(chē)城之間的競(jìng)爭(zhēng)又掀起新的變局，一匹新的黑馬殺出，合肥躋身前三，并展露出爭(zhēng)奪第一的氣勢(shì)。

　　近日，合肥工信局發(fā)布，截至10月21日，全市2024年新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%。其中，1-9月，全市新能源汽車(chē)產(chǎn)量92.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.47%。

　　另外，陜西省汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，陜西省汽車(chē)產(chǎn)量119.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.46%；其中新能源汽車(chē)產(chǎn)量79.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.47%。上海市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-9月，上海市新能源汽車(chē)產(chǎn)量為87.74萬(wàn)輛，同比下降4.1%。

　　這意味著合肥新能源汽車(chē)產(chǎn)量一舉超過(guò)了去年排名第二和第三的城市，直追第一名深圳。

　　合肥崛起

　　以最?！帮L(fēng)投”城市聞名的合肥是較早布局新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的城市，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)落戶(hù)合肥就是一起重大的產(chǎn)業(yè)事件和招商案例。近年來(lái)，合肥更明確將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定位為“首位產(chǎn)業(yè)”，全力打造新能源汽車(chē)之都。

　　為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，當(dāng)?shù)卣咭?guī)格配置資源，成立了由市委、市政府主要領(lǐng)導(dǎo)任雙組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，先后出臺(tái)了《關(guān)于加快新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》和《合肥市加快建設(shè)具有國(guó)際影響力的新能源汽車(chē)之都行動(dòng)計(jì)劃》等文件。

　　其實(shí)，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，今年合肥新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起和超越并不意外。

　　2023年，合肥新能源汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)74.6萬(wàn)輛，在全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量城市排名中位居第四位。目前，已經(jīng)擁有江淮、比亞迪、蔚來(lái)、大眾、長(zhǎng)安、安凱等六家整車(chē)企業(yè)，尤其是巨頭的到來(lái)帶動(dòng)合肥產(chǎn)業(yè)的躍升。

　　“合肥汽車(chē)產(chǎn)量的飆升如我在之前的文章里所推測(cè)的，主要是由于比亞迪合肥工廠產(chǎn)能爬升所致，比亞迪約貢獻(xiàn)了合肥超過(guò)一半的新能源汽車(chē)產(chǎn)量。”火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)馮雷向第一財(cái)經(jīng)表示。

　　比亞迪合肥工廠于2022年6月投產(chǎn)，設(shè)計(jì)初期整車(chē)規(guī)劃產(chǎn)能50萬(wàn)輛/年，預(yù)計(jì)2025年達(dá)到132萬(wàn)輛/年，2023年實(shí)際產(chǎn)量已達(dá)到48.6萬(wàn)輛，合肥工廠主要生產(chǎn)王朝系列和海洋系列的混動(dòng)及新能源車(chē)型，如秦PLUS、驅(qū)逐艦05、宋Pro、海豹06等合肥產(chǎn)比亞迪都是長(zhǎng)期“霸榜”的熱銷(xiāo)車(chē)型。

　　馮雷介紹，除比亞迪之外，長(zhǎng)安汽車(chē)合肥工廠也是產(chǎn)能大戶(hù)，去年整車(chē)產(chǎn)量接近30萬(wàn)輛，長(zhǎng)安合肥工廠的主力新能源車(chē)型長(zhǎng)安CS75 PLUS、糯玉米的月銷(xiāo)量也均長(zhǎng)期保持在1萬(wàn)輛以上，在緊湊型SUV和微型車(chē)中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不僅如此，馮雷還表示，蔚來(lái)、大眾、小鵬在合肥布局產(chǎn)能也接近80萬(wàn)輛/年，目前幾個(gè)工廠正處于產(chǎn)能爬升期，預(yù)計(jì)接下來(lái)1-2年也將迎來(lái)一個(gè)快速增長(zhǎng)。

　　合肥市今年政府工作報(bào)告提出，優(yōu)化整車(chē)、零部件、后市場(chǎng)“三位一體”布局，支持比亞迪、大眾、蔚來(lái)、長(zhǎng)安等做大做強(qiáng)，深化江淮與華為合作，大力發(fā)展商用車(chē)、特種車(chē)，推進(jìn)整零協(xié)同、芯車(chē)協(xié)同、智車(chē)協(xié)同，力爭(zhēng)新能源汽車(chē)產(chǎn)量突破120萬(wàn)輛。

　　按照今年實(shí)際生產(chǎn)產(chǎn)量，合肥市工信局預(yù)計(jì)全年將突破130萬(wàn)輛。根據(jù)《合肥市“十四五”新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，合肥力爭(zhēng)到2025年，全市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破7000億元，整車(chē)產(chǎn)能突破300萬(wàn)輛，培育百億級(jí)企業(yè)10家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值和產(chǎn)量躍居全國(guó)第一方陣。

　　群雄逐鹿

　　合肥的崛起帶來(lái)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖又一次變局。在過(guò)去幾年，隨著產(chǎn)業(yè)布局?jǐn)U張，新能源汽車(chē)產(chǎn)量城市排名已呈“動(dòng)態(tài)變化”。2022年，西安一飛沖天，登頂新能源汽車(chē)產(chǎn)量第一城；2023年，深圳又一舉超過(guò)西安和上海。

　　其實(shí)，在深圳、上海和西安之后，有一批新興的汽車(chē)城正在崛起。2023年，深圳、上海和西安產(chǎn)量在百萬(wàn)級(jí)，合肥、長(zhǎng)沙、廣州、常州和重慶新能源汽車(chē)都超過(guò)了50萬(wàn)輛。今年以來(lái)，合肥、常州、鄭州和重慶等城市的新能源汽車(chē)產(chǎn)量都在大增。

　　今年1-9月，重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)量59.4萬(wàn)輛，而去年全年重慶新能源汽車(chē)產(chǎn)量為50.03萬(wàn)輛。重慶統(tǒng)計(jì)局介紹，前三季度，重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(zhǎng)25.9%，拉動(dòng)全市增長(zhǎng)4.5個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)核心就是以賽力斯等為代表的新能源汽車(chē)。

　　鄭州也是比亞迪重點(diǎn)布局的城市，2023年，鄭州新能源汽車(chē)產(chǎn)量為31.6萬(wàn)輛，在比亞迪的加持下，上半年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了21.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了10.4倍。預(yù)計(jì)全年新能源汽車(chē)產(chǎn)量將超過(guò)70萬(wàn)輛，增長(zhǎng)120%。

　　馮雷表示，這幾個(gè)城市毫無(wú)例外都是新能源熱銷(xiāo)成型的主產(chǎn)地，如重慶有長(zhǎng)安、塞力斯，鄭州有上汽、比亞迪，常州有理想，這三個(gè)城市重慶屬于轉(zhuǎn)型晉級(jí)型，常州屬于配套完善型，鄭州則屬于龍頭帶動(dòng)型。各自都有不同的發(fā)展路徑。

　　隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地的加快建設(shè)，這些城市都規(guī)劃了雄心勃勃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，多個(gè)城市提出力爭(zhēng)2025年產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，明年有望形成多個(gè)百萬(wàn)級(jí)新能源汽車(chē)城的局面。

　　比如，2022年，鄭州提出2025年新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)能超百萬(wàn)輛。而今年鄭州將目標(biāo)提高，力爭(zhēng)2025年整車(chē)產(chǎn)能達(dá)到300萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到150萬(wàn)輛，汽車(chē)零部件企業(yè)突破500家，零部件本地配套率達(dá)到60%以上。

　　這些城市的加快崛起帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的顛覆性變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重心從傳統(tǒng)汽車(chē)重鎮(zhèn)轉(zhuǎn)向新興汽車(chē)城，從沿海城市轉(zhuǎn)向了內(nèi)陸城市。

　　馮雷表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局是動(dòng)態(tài)變化的，但也有一定的規(guī)律可循。從全球來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從歐洲到北美再到亞洲，隨著資本、技術(shù)、勞動(dòng)力的優(yōu)渥程度發(fā)生著動(dòng)態(tài)的遷移。對(duì)于中國(guó)而言，隨著新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)的重心正在從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)陸，這是由于新能源汽車(chē)本身的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)發(fā)生變化導(dǎo)致的。

　　他表示，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)切窍到Y(jié)構(gòu)(或金字塔結(jié)構(gòu)，有嚴(yán)格的主機(jī)廠、一供、二供的層級(jí)關(guān)系)，而新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，零部件的輕量化、產(chǎn)品的軟件化導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)的布局不再受地理空間的約束。同時(shí)，供應(yīng)關(guān)系也發(fā)生變化，比如主機(jī)廠可以直接跟二供，甚至三供成立合資公司，研發(fā)新的產(chǎn)品。這些變化都會(huì)引起整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的改變。

　　馮雷認(rèn)為，上海、深圳的生產(chǎn)成本要比內(nèi)陸城市高很多，所以轉(zhuǎn)型成功、或者抓住機(jī)會(huì)的強(qiáng)二線城市隆起是必然的。未來(lái)，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)會(huì)迎來(lái)爆發(fā)增長(zhǎng)，上海和深圳憑借優(yōu)質(zhì)的高技術(shù)人才，應(yīng)當(dāng)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，而不僅僅只看產(chǎn)量一個(gè)維度。

　　(第一財(cái)經(jīng))